作者丨王瑞
修改丨郝秋慧
梅赛德斯-奔跑再一次赢得销量冠军。
2020年1月9日，梅赛德斯-奔跑发布官方消息称，2019年，奔跑与smart品牌在全球算计销量达245.6万辆，同比增加2.3%，接连9年改写年销量记载的一起，接连4年强占全球奢华车销量榜榜首的宝座。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔跑股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表明，在移动出行革新的大布景下，奔跑再次取得好成果，体现了客户对奔跑的激烈需求，印证了奔跑品牌的价值百科，“经过对新科技、可盈利性销量增加方面的投入，咱们将为品牌在碳中和出行年代成为可持续奢华主义的前锋、持续引领全球奢华轿车商场打下坚实基础”。
奔跑表明，尽管中、德、美三大商场均取得稳步增加，但作为奔跑自2015年以来的最大商场，我国商场是奔跑销量增加的首要驱动力。据悉，2019年，奔跑与smart在我国算计交给70.2万辆轿车，同比增加4%，占总交给量的28.6%。
“2019年标志着咱们在华又一个含义特殊的年份。”戴姆勒股份公司董事会成员、担任大中华(参数|图片)区事务的唐仕凯（Hubertus Troska）对我国商场的未来充满信心，并许诺奔跑将“持续扩展投入，深化本乡出产及研制布置，为我国客户带来包含新能源车型在内的更多立异产品与服务”。
从细分产品来看，轿车与SUV是奔跑销量增加重要南北极，而二者均与我国商场休戚相关。
奔跑的C级(参数|图片)车、E级(参数|图片)车、S级(参数|图片)车在全球商场体现坚硬。奔跑C级自其前身奔跑190于1982年上市以来，销量已破千万辆；奔跑S级再细分范畴依然处于全球最热销位置；奔跑E级对折销量由我国长轴距车型支撑。
SUV车型占奔跑总销量三分之一，GLC(参数|图片)既是奔跑最热销的SUV车型，也协助奔跑G级越野车在40周年之际发明销量新高。G系列中，奔跑GLC、GLE、GLS“三叉戟”在华均迎来晋级换代，“5+2”布局的GLB则为奔跑“SUV之年”收官。
奔跑新生代车型也体现不俗。2019年，奔跑B级运动旅行车在华取得晋级，奔跑塞德斯-AMG销量同比增加11.8%至13.2万辆，迈巴赫S级轿车改写全球出售记载，我国持续担任后者全球销量的“主场”。
但是，奔跑亮丽的成果上，依然存在一片暗影：smart品牌在华正遭受溃败。
与奔跑2019年在华销量取得6.2%涨幅不同，smart品牌2019年在华销量不到一万辆，同比暴降59.1%，沦为销量“鸡肋”。过高的定价，过低的装备以及过小的空间，都使得smart在华越来越感到“不服水土”，国产微型电动车的兴起，更是简直为smart判处死刑。
不过，smart正在迎来起色。2020年1月8日，吉祥宣告将与戴姆勒联合树立smart在华合资公司。未来，smart将专心高端电动智能轿车范畴，其新款车型将在华出产并销往全世界。我国超高的性价比的新能源供应链系统，以及吉祥常年堆集的我国商场经历，或将助力smart“翻身”。
奔跑称，其将与经销商合作伙伴坚持“客户为先”的理念，专心产品实质，连续稳步提高，并提出“2039愿景”：奔跑将在2030年完成插电混动与纯电动车型占总销量一半以上，2039年完成新车碳中和。不过，千里之行，始于足下，奔跑刚刚于2019年末在华推出全新EQC纯电SUV，而后者或将成为奔跑新的开端。
