一般小品牌看销量，巨无霸品牌看市场占有率，“两田”正是在这个隆冬中能春风得意马蹄疾的企业，乃至许多人都觉得隆冬对它的市场占有率反而是一个强有力的催化剂，汽车职业固然有自己的职业轨道，但是不受经济影响是不可能的，全体经济就好像一束强光，各行各业就像是它通过棱镜之后的反射，尽管各有不同，但是经济的全体影响确实是无形的，人们在这种状况下很难忽视日系车那些往昔被忽视的长处，市场占有率喜人天经地义。
德系的长处不能说和年代抵触，其实硬性的长处历来不会不受欢迎，但是人们的挑选那么归纳，经济一般、买车战略保存的人群投向日系车怀有也是大势所趋，看看“饥饿营销”前驱丰田和价格自信到必定境地的本田就更能发现年代真不向着德系了，奥迪！正在成为下一个“群众”。
这个群众专指品牌，不指集团，奥迪、群众就像是不同范畴的“影子”，从出产到中心战略，一直到终端都有相同的思路系统，前面说了群众这种主力战场便是国内市场的品牌，看到自己的市场占有率必定是焦灼的，尤其是轿车方面，不做职业研讨的一般老百姓也能察觉到它的可见份额要比曾经稀少，要是没有SUV车型的是市场占有率添补，恐怕就更让品牌方脸色丑陋。
奥迪的价格的亲民是“被逼”的，就这样都现已远远落后于别的价格也放低姿势但是比它高冷许多的兄弟，奥迪再坚持高冷就会从顾影自怜变为孤立无助的状况了，它的主力车型现在的状况自身便是短兵相接、水火之中的状况，之前的一些“优胜”车型的坍塌也不过便是短时间内完结的，比方Q7，现在就好像是扩大版的Q5L了，并且它在改版的道路上越来越让车主汗颜。
奥迪下沉的另一方面必须得说，消费趋势，不管是晋级仍是降价，晋级其实便是消费个性化的表象，下降实际上消费力度保存了，不过它的战场上有天然屏蔽消费力度低这个要素，这也是豪车范畴雷打不动的优势和底线。
单说消费个性化，奥迪外观、内饰等等方面能让买车集体一会儿举出五个优势吗？性价比？本年大迸发的奔跑笑了，它的性价比和销量但是各走各路的，放在宝马、奔跑身上，五个不难举例。奥迪和群众的境况是越来越近了，向外找原因不如直接向内找，这样才是处理困局之道。
