我国有句古话说得好：风水轮流转，详细意义无须赘述，但其实细心打量，这句话其实不管用在哪行哪业都挺适用。就比方轿车行业，前些年惟我独尊的大众，现在也要靠着大幅的优惠卖车，而从前被人们以为“偷工减料”的日系，眼前还得加价提车的车型也不止一款。归根究竟，在这个商场，混的终究是个“产品”。厚不宽厚，能不能买，大众的眼睛雪亮。
就比方说这几年如日中天的雷克萨斯，现在加价几万大洋年前都提不到车。即使如此，屁股后边依然能跟这一大批的忠诚拥趸。尽管我个人并不支撑这种加价出售的做法，可是不得不供认。雷克萨斯能有今日，其实靠的便是超卓的产品力。
不信？那咱们再说个反面教材，同为日系奢华品牌的英菲尼迪。不必我说，你看大街上的保有量就能感受到它们之间究竟存在多大距离。从销量上看，或许会让你愈加惊奇。依据数据计算，本年11月份，雷克萨斯的累计销量现已突破了1.93万辆，而英菲尼迪，只要不幸的0.39万辆，其实也便是不到四千辆，连雷克萨斯的零头都不到。
留意，要知道雷克萨斯的1.93万辆是建立在全系进口而且多款车型加价出售的基础上。而英菲尼迪，则具有国产车型而且全系都有不同程度的优惠。这样的距离，是不是正应了那句话：“人比人，气死人”？今日，轿车情报新媒体就和咱们一同聊聊，为什么同是来自日系的奢华品牌，英菲尼迪却越来越被边缘化？
营销手法匮乏
固然，关于一般顾客而言，咱们评判一个车企好或坏的规范大多都是车辆自身。可是，假如从专业的轿车媒体视点动身，审视某个品牌必定是要从多维度动身的。就比方营销手法，笔者以为英菲尼迪尽管谈不上是做的最烂的，可是提高空间依然十分大。
提起英菲尼迪，你能想到它的哪些营销手法？老实说，除了当年的综艺娱乐节目《爸爸去哪儿》之外，我再也想不出第二个可以称为“有成效”的营销手法了。但假如你看过这档节目的话，你就会发现，这现已是2013年的事儿了。
当然，尽管成功的只要这一次，但也不能说英菲尼迪的营销团队毫无作为。只不过，这么多年来只成功刷得一次存在感，真实让人置疑《爸爸去哪儿》这次稍纵即逝般的成功营销大概率也是瞎猫撞上死耗子。究竟除了这之外，英菲尼迪让人可以想起的，就只要民间戏弄的“奇瑞王”、若干年前的高晓松酒驾，哦对，还有前不久的奥迪朋友圈广告乌龙工作。除此之外，再无其他声响。
看完英菲尼迪，再看看英菲尼迪的同行们，歌颂用一句“异行者”立下了显着的人设，雷克萨斯用“质量”成为了业界的清流，BBA们更是花样百出的不断收割着商场的最大块蛋糕。比较之下，英菲尼迪确实显得微小不幸，又无助。
内部动乱不断
所谓“攘外必先安内”，但近年来英菲尼迪的内部，却只能用四个字来描述：“动乱不安”。
2016年头，戴雷辞去了春风英菲尼迪总经理一职，而顶替他的是英菲尼迪全球运营副总裁武佳碧。可是让人没想到的是，在武佳碧就任不到三个月的时刻，春风英菲尼迪的高层再度发作显着的改变，从路虎捷豹辞任CEO的陆逸，成为了武佳碧的继任者，成为了春风英菲尼迪的新任总经理。
其真实这个时期，频频的高层变化就现已为春风英菲尼迪带来了不小的影响。加上当年的两次大规模召回以及其时的经销商退网工作。一时刻，春风英菲尼迪几乎陷入了僵局，2016当年只交出了4.16万的销量，增速大幅放缓。
可是，英菲尼迪的内部动乱却并未完毕。2019年3月1日，曾任春风日产乘用车公司商场出售总部售后服务部部长的毛立民内部升官，正式顶替了2018年末离任的陆逸成为了春风英菲尼迪的新任总经理。
毛立民的就任，从时刻轴上来看，春风英菲尼迪用了四年的时刻三度换帅，频率可谓业界稀有。不过，英菲尼迪的动乱却并未到此完毕。2019年头，英菲尼迪的CEO罗兰·克鲁格宣告离任，而接任者斯蒂安·慕克只是就任四个月左右后，也宣告离任。
接二连三的人事调整，不只让外界对英菲尼迪产生了更多的质疑，也无疑让英菲尼迪自己乱了阵脚。而心里最没底的，莫过于经销商。从英菲尼迪的官网计算发现，现在英菲尼迪的授权经销商仍在大幅减缩，除了北上等几个一线城市，仍保存3家以上经销商，其他的二三线城市都仅有一家经销商。这样一来，无疑再一次约束了英菲尼迪在华的销量，一起让英菲尼迪陷入了可怕的恶性循环。
产品问题严峻
许多事物都是环环相扣的，这个道理咱们应该都理解。正如上文说到英菲尼迪的内部变化，必定会在很大程度上影响到英菲尼迪的全体品牌规划，尤其是产品方面，这是英菲尼迪现在最大的问题。
首先说产品迭代，咱们盘点一下现在英菲尼迪在售的车型，除了刚换代一年多的英菲尼迪QX50(参数|图片)外，其他的几款车型好像都现已征战商场多年，就连看起来还算比较新的Q50L(参数|图片)，上市现已是近6年前的工作了。
其他的几款车型，几乎可以用“老弱病残”来描述。别觉得夸大，随意举个比如便知。就拿笔者个人从前十分喜爱的QX70(参数|图片)来说，上一次换代的时刻，应该是2009年。中期只不过英菲尼迪对全线SUV产品做了更名（FX变为QX(参数|图片)），实践产品没有进行任何实质性的换代，掐指一算，到2019年现已是整10年了，这样“老龄化”严峻的产品在现在科技一日千里的车市中怎么可能好卖？
而着眼于现在英菲尼迪旗下国产的两款车QX50和Q50L，首先从体量上来看，比较现已大批国产化的干流奢华品牌，产品真实是绰绰有余，而形成这一境况的根本原因，就在于英菲尼迪总部对我国商场的犹豫不定。
再从产品自身来看，英菲尼迪从多方面也失去了竞争力。众所周知，现在的奢华车下探得凶猛，一线品牌的奥迪A4L(参数|图片)入门车型现已把价格打到了23万左右。像凯迪拉克、沃尔沃这样的二线奢华品牌就不得不加大优惠，这就使得让英菲尼迪这样的边缘化品牌愈加被迫。尽管相同也有优惠，可是差价彻底无法弥补巨大的品牌溢价差异，这是也为什么Q50L和QX50上市后至今销量都抬不起头的根本原因。
另一方面，便是质量问题。尽管日系车有着一向的好口碑，可是英菲尼迪自从使用了奔跑的M274发动机之后，就问题不断。比如发动机颤动、异响等问题层出不穷，形成了口碑下滑。大体量奢华品牌姑且忌讳口碑下滑，又况且英菲尼迪这样本就每况日下的品牌呢？
结语：关于英菲尼迪，用一句“乘兴而来，败兴而归”来描述显得再适宜不过。7年前的2012年，英菲尼迪来到我国决计大干一番。7年后，灰心丧气的英菲尼迪宣告将于2020年中旬将总部迁回日本横滨。尽管现在给英菲尼迪在我国商场的未来“判死刑”显得有些决断，但看看现在我国车市的大环境和各个干流品牌的奋斗与厮杀，英菲尼迪又凭什么呢？
