其实不应该把雷克萨斯搬出来，两大品牌销量彻底纷歧个等级，但考虑到此前多有言论表明BBA变BBL，并且奢华车商场现在雷克萨斯与奥迪首先发布2019年度销量。
咱们无妨也简略剖析下奥迪年度销量在奢华车商场中比位凹凸。
详细销量多个方面数据显现，奥迪本年国内累计销量到达688888台，比较于2018年同比增幅到达4.2%，其间一汽奥迪国产车型销量到达630800台，同比增幅到达，进口车型销量到达58088台，从销量占比幅度上能够剖析，奥迪国产车型销量占比超91%，在所有奢华品牌中国产化进行做得最好且最全面。
与奔跑、宝马发布数据方法不同，奥迪依托群众集团发布销量方法极为朴实，譬如说宝马集团发布销量会顺便MINI品牌小计销量，而奔跑发布销量则与smart糅合在一块。
事实上关于群众集团来说，旗下品牌分支较多并且区分清楚，奥迪与保时捷品牌历来独自区分，品牌定位不同销量独自测算，所以说奥迪单品牌销量本年与奔跑、宝马竞赛依然十分剧烈。
雷克萨斯本年确实成为大热品牌，本年累计销量初次打破20万，这关于日系奢华品牌来说是一个打破口，雷克萨斯大概率会凭借着后期国产方案推进大中华战略，从无论是从产品、品牌仍是运营方面都会继续深化国内商场需求，2020年必定是雷克萨斯的上风口，原因是日系车历来都是厚积薄发。
与其他品牌不同的是，雷克萨斯先运营商场做好口碑，后续提高商场占有率以及产品系统规划，雷克萨斯的真实方针是应战自己，榜首它销量无法企及到BBA高度，其二归纳实力又远远强于凯迪拉克、沃尔沃等品牌，雷克萨斯做的是逾越自己。
奥迪本年销量继续走高，从销量层面给雷克萨斯设防较多，当然顾客最为要害的价格问题，确实当下奥迪凭借着高性价比优势跑赢了不少竞品，但事实上是宝马相同遇到品牌向上乏力的问题。
这一代3系换代其实并不算成功，宝马欲将3系打造成高价格车型，但终究依然无法为品牌注入继续性认可力，奥迪遇到的品牌向上阻力，宝马则是危险更大，要害在于宝马运动标签过于显着，而商场化之后必定丢失了许多运动特性，譬如说这一代1系、3系被吐槽不在原汁原味，而宝马X3相同遇到这种问题。
背靠群众集团，奥迪品牌被群众集团注入了许多技能，商场化方面MLB EVO渠道架构进行技能之称，调教方面更多注入保时捷魂灵，事实上奥迪是一个可上可下一起还能为企业、经销商供给高额赢利空间的品牌，这一切优势都来源于群众模块化渠道提早铺设的原因，所以未来技能战、价格战方面，奥迪都具有继续的推进力。
而这些根底优势之下，奥迪能够经过不断上涨的销量，经过产品更新换代的方法继续性改造品牌，究竟其国产化做的更好，更懂中国人需求什么。
