Author / 海森
为了能使咱们的问题都得到大咖的答复，期望咱们咱们在发问时尽量做到：
- 问题表述清楚理解，不要存在歧义
- 问题内容详细，有清晰的目的性。最好仍是不要呈现一些显着的反常问题包括规模太广，让大咖们不知从哪个视点答复的状况
在此基础上，咱们会尽量让每一位车友的问题都得到答复。
# Tuning #
# Dsport #
2002年夏日，日产在雷诺的全力支撑下，Z系列以第五代350Z(参数|图片)（Z33）的身份重回群众视界。
和GT-R(参数|图片)千篇一律，350Z以保时捷boxser为竞争对手，受上一代过高价格而压垮的第四代Z系列的影响，价格更是压低在30000美元之下，约26000美元起售（约合人民币17万3）。底盘连续上一代Z系列结构，可是悬挂和车身却有着更大的强度。
其传动轴是碳纤维加强版，使得百公里加快达到了5.6秒。引擎重心后置给了整辆车极佳的操控性。
350Z搭载3.5升VQ35DE DOHC V6 发动机，在CVVT和高压缩比的协助下输出287匹马力和371牛。后期被高转速版别的VQ35HR发动机所代替。
这一代Z系列只提供六缸天然吸气发动机。
但是比较上一代口碑则差许多。凭仗极高的性价比，350Z达到了销量预期，标志着Z系列车的正式回归。一起，低价格也代表着Z系列回到Yutaka Katayama当年对Z系列的界说：可负担得起的跑车。
350Z也在GT-R缺席的状况下为尼桑扛起了参加赛车的重担。从日本本乡GT500，到漂移大赛，处处可见这一代Z系列的身影。
今日与咱们伙儿一起来共享的，便是一款日产350Z。
这款恶魔Z具有1011匹的轮上马力，并且还安装了双涡轮。在如此大幅度的马力变化下，这款350Z的其他部分也进行了许多改动，以支撑动力上的提高。
这款车，现在真实成了一款适当特立独行的恶魔Z。
在这里酷乐只将好的事例共享给诸位，图片和文字版权归属DSPORT，有爱好的车友可前往DSPORT检查原文。
别的，考虑改件称号的翻译并无太大含义，且或许会呈现误差，所以改件清单不做翻译。假如车友对单个改件存在疑问，欢迎在留言区留言问询。
改装清单
发动机部分
部位 | 改件称号 |
发动机 | |
Engine Code: | VQ35DE |
Displacement (cc): | 4,241.7cc |
Bore & Stroke (mm): | 100mm x 90mm |
Peak Horsepower (@ RPM): | 1,011 WHP @ 6,400 RPM |
Peak Torque (@ RPM): | 876 lb-ft @ 5,900 RPM |
Dyno Type: | Dynojet 248 Dynamometer |
Engine Builder: | AEBS |
Block Modfications: | AEBS Ductile-iron Sleeves |
Machine Work: | AEBS |
Pistons/Compression Ratio: | AEBS 8.5:1 Compression 100mm Pistons |
Connecting Rods / Crank: | AEBS Rods and 90mm Stroked Crankshaft |
Camshafts: | TOMEI POWERED 264-degree (IN&EX) |
Valves / Springs / Retainers: | Ferrea +1mm Valves (IN&EX) |
Ferrea Springs and Ti Retainers | |
Cylinder Head Modifications: | Port and Polish by Lightspeed Performance |
Cylinder Head Gasket: | AEBS MLS Gaskets |
Head / Main Studs: | ARP Head and Main Studs |
Intake Manifold / Throttle Body: | Cosworth Intake Manifold |
Fuel Injectors: | RC Engineering 1,600 cc/min (x6) |
Fuel Delivery System: | PowerLab Engineering Billet Fuel Rails |
Adjustable FPR and Return Fuel System | |
Twin In-tank Fuel Pump Assembly | |
Engine Management System: | ProEFI Pro48 EMS |
Engine Management Tuner: | Jason Siebels |
Boost Controller: | ProEFI |
Spark Plugs: | NGK Iridium LFR8AIX-11 |
Exhaust Manifold: | PowerLab Custom Schedule 44 Stainless-Steel |
Forward Facing Tubular Manifold | |
Exhaust System / Downpipe: | Twin 3.5″ Stainless-Steel Downpipe and 4-inch Exhaust |
Wastegate: | Dual TiAL Sport 44mm Wastegates |
Blow-Off Valve: | Dual TiAL Sport 50mm BOV’s |
Intercooler: | PowerLab Custom FMIC w/ Garrett Core |
Cooling System: | Koyo Aluminum Radiator |
涡轮 | |
Turbocharger: | PowerLab Twin GT37R Turbo Kit |
frame: | Garrett GT37R |
Compressor Wheel Specs: | 67mm Wheel S-Housing 4″ Inlet |
Turbine Wheel Specs: | P-Trim Wheel |
Turbine Housing: | T-3 .82 A/R V-Band Discharge |
底盘部分
部位 | 改件称号 |
Springs, F&R (Make & Rate): | TEIN 12 kgf/mm (F) 12 kgf/mm |
Shocks, F&R (Make & Rate): | TEIN Flex Coil-over Dampers |
Additional Suspension Components: | Cusco Sway Bar, Adjustable Camber and Toe Arms |
GTSPEC Lower Tie Bar | |
Clutch / Flywheel: | Carbonetic Triple-Disc Clutch |
Wheels (Make, Size & Offset): | iForged Neo Wheels |
19×11-inch (F) 20×13-inch (R) | |
Tires (Make & Size): | Nitto Invo Tires |
285/30R19 (F), 345/25R20 (R) | |
Brake Calipers (F&R): | StopTech 6-Piston (F), 4-Piston (R) |
Brake Rotors (Diameter, F&R): | StopTech 355mm (F), 332mm (R) |
Brake Pads (Front & Rear): | StopTech |
Brake Lines: | StopTech Stainless-steel Braided Lines |
Etc.: | Complete Swiss Audio Sound System with |
内饰部分
部位 | 改件称号 |
Seats: | Sparco R505 |
Harnesses: | Sparco 4-point Harnesses |
Steering Wheel / Quick Release: | Sparco Mugello Steering Wheel |
Gauges: | Defi Boost & Fuel Pressure Gauges |
ProEFI CAN Gauge | |
Audio: | Swiss Audio Amplifiers, Speakers |
外观部分
部位 | 改件称号 |
Bumpers (F&R), Lip Spoiler, Skirts, Wing: | WALD |
Front Fenders: | Custom metal Wide Fenders |
Paint: | Lamborghini Pearl metallic Yellow |
Custom Body Work: | Gas door moved behind the rear license plate |
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