若论哪款车型是当今轿车商场的潮流新物种，我想非C-HR莫属。
尚记住上一年C-HR刚在中国商场露脸之时，便引发了一众顾客的热议。喜爱它的人会被它那运动化的车身姿势、潮流生动的配色风格深深招引，但厌烦它的人会对它后排狭小的空间张狂吐槽，对它那超前的规划不以为然。
但不可否认的是，C-HR确实为一向不温不火的小型SUV商场带来了新变化。
“我不只需好看的车，我更要让人形象深入的车”这是丰田轿车社长丰田章男在C-HR国内首秀时说的原话，而在TNGA架构下诞生的C-HR，正是对这句话的最好诠释。其不只具有让人过目不忘，辨识度极高的外观规划，就连控制也是完胜国内一众同级别对手。
而为了让更多顾客能够感受到C-HR(参数|图片)的驾控魅力，自本年下半年开端，广汽丰田在全国26大城市正式展开“C区玩家城市潮拍大赛”以及“C区玩家城市追逐赛”，为广阔顾客供给了一个竞速的渠道。
此次城市追逐赛为计时淘汰赛，参赛选手需驾驭C-HR在赛道中完好行进完两圈，用时短者取胜。尽管赛道行程较短，但因为赛道的妨碍以及急弯十分多，因而关于车辆控制功能的检测是十分大的。
众所周知，因为SUV重心较高，控制一向不是SUV的强项，但在试驾后，我感觉C-HR的控制性是彻底不输一些同价位的运动型轿车。能有如此完美的控制体现，彻底得益于厂家优秀的调校功力，其作为一辆在纽伯格林赛道完结底盘调校的SUV，在这条狭隘的多弯赛道上确实展示了不俗的控制实力。
在动力层面，C-HR搭载了一款2.0L天然吸气发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203N.m。除了发动机数据较为亮眼之外，这款发动机还有几个数据有必要留意一下一下——它的压缩比高达13:1，热效率也达到了40%，仅次于普锐斯(参数|图片)混合动力车上那台热效率为41%的汽油发动机。
与这款发动机相匹配的是一款模仿十速的CVT变速箱。当然，这可不是一款一般的CVT变速箱，它是一款带有齿轮结构的CVT变速箱。众所周知，传统CVT变速箱尽管平顺性不错，但动力呼应性却欠佳，缺少一些热情。而C-HR搭载的这款CVT变速箱在加入了齿轮结构后，不只保有了传统CVT变速箱的平顺性，在急加快时，它能使用齿轮来进行传动，大起伏提高了动力的呼应性。
在这套动力组合的加持下，C-HR在赛道中的速度是肯定有确保的。动力呼应及时，出弯那一刻，只需我全力踩下油门，动力便会毫无保留地瞬间迸发出了。而当预备入弯时，其刹车体系也满足活络，能及时帮我把速度降下来，确保了入弯时的安全性。
在悬挂方面，C-HR选用的是前麦弗逊后双叉臂独立悬挂的方式，但厂家工程师经过选用歪斜式轴承规划，在转向时减小了轴承轴对主销轴线的力矩，然后提升了转向手感。
别的，C-HR经过优化下摆臂的形状，提高了前轮转向的起伏，然后完成了5.2米的同级最小转弯半径。值得一提的是，C-HR还在避震器里设置了回弹绷簧，而且搭载了自动转向辅佐体系，合作上一个后轮的随动转向，既减小了车身在转弯时的侧倾，又增加了车辆在高速过弯时的极限。
在试驾过程中，得益于工程师对C-HR的针对性调校，车辆在这条多弯赛道可谓是如虎添翼。它的转向很活络，在面临这条多弯赛道时，我滚动方向盘的起伏并不会很大，动作显得十分沉着。而它的指向性以及前后轮的循迹性都适当的好，在狭隘的赛道中行进时，细巧的车身显得反常灵敏，使得车辆能很好地躲开一个个桩桶。
总结
长久以来，因为车型价格较低，且做工、用料等方面相对廉价，小型SUV一向给人一种很廉价的感觉。但C-HR的呈现改变了这一现状，它用更好的规划、更强的动力、更富趣味的驾驭体会改写了群众关于小型SUV的观点，从头界说了精品小型SUV这一概念。
本年前十一个月，全国乘用车商场同比下滑9.1%，但在隆冬之中，广汽丰田前11个月的销量却同比增加16%，其间，C-HR 11月销量达到了5936台，同比增加了6%。能在商场不景气的情况下做到逆势上扬，这与厂家对其的精准定位是密不可分的。跟着2020款车型的推出，晋级后的C-HR也具有了更多的装备，供给给了顾客愈加多元化的购车挑选。
文 | Hold
