作者说：在毛力民治下，英菲尼迪已被甩离二线奢华阵营。
在毛力民治下，英菲尼迪已被甩离二线奢华阵营。
在凯迪拉克先于2018年初次完结20万辆打破后，2019年，雷克萨斯也相继迈入20万年销大军中。而同为二线奢华品牌的英菲尼迪仍深陷销量下滑的局势。现在，英菲尼迪12月销量还未发布，但截止到11月，英菲尼迪在华累计销量仅35,662辆，同比下滑11.9%，与干流品牌现已摆开较大间隔。
从日产轿车发布的数据平分分出，英菲尼迪在本年下滑的根本原因来自于进口轿车。本年前11月，英菲尼迪7款进口车型累计销量仅6,455辆，同比下滑142.2%，其间，QX70(参数|图片)本年售出0辆，QX80(参数|图片)本年合计售出5辆。
相较于进口车崩盘式跌落，国产车型则稳定增加。日产多个方面数据显现，凭仗国产QX50(参数|图片)的强势发挥，春风英菲尼迪在本年前11月同比增加17.6%至29,207辆。
即使如此，英菲尼迪国产化6年，是最早一批国产化的奢华品牌，年销量也一直未能打破5万辆。国产化进程阻滞，产品更新过慢，质量上的问题频发等都是英菲尼迪止步不前的原因。
据国家商场监督管理总局缺点产品管理中心的多个方面数据显现，自2014年春风英菲尼迪建立以来，春风及日产在华共建议14次召回，召回英菲尼迪车辆总数总量高达86,560台，这对其自身就不强的产品力构成必定影响。
别的，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃国产车型都已到达7款，而英菲尼迪仅2款。据悉，春风英菲尼迪建立于2014年，第二年便推出两款国产车型QX50和Q50(参数|图片)，但至此国产化之路阻滞，直到2018年推出全新换代QX50。
本年春风英菲尼迪可以逆势增加，首要仍是“以价换量”取得成效。青橙轿车了解到，新QX50有着7万左右的终端优惠，门槛下降至26万元左右， 1-11月QX50累计销量18,813辆，同比增加116%；另一款车终端优惠不大，仅4-6万元不等，又是老款车型，其销量数据不及QX50，1-11月累计累计销量10,394另，同比下滑35.6%。
一家北京4S店出售人员对青橙轿车表明，在有一辆北京车进行换购，并购买车险的基础上，QX50优惠能到达10多万。而就青橙轿车提出，去掉这些附加条件后是否有7万元现金优惠，该出售人员并未否定。
但“以价换量”毕竟不是长久之计，若想在华商场占有一席之地，英菲尼迪仍是需求在产品和品牌上下功夫。实际上，2018年，英菲尼迪就定下未来5年投入5款国产车型的规划。
春风英菲尼迪轿车有限公司总经理、英菲尼迪我国总经理毛力民也曾表明，“电动化是英菲尼迪往后首要发力点。”但在此刻入局新能源现已是十分困难。
现在，雷克萨斯混动车型现已构成商场，一线奢华品牌奔跑EQ系列、奥迪e-tron(参数|图片)系列现已上市，特斯拉国产Model 3也完结第一批交给，英菲尼迪电动化后日子并不会好过。
从全体环境来看，本年前11月，轿车商场出现8.0%的降幅，唯有奢华商场逆势增加。乘联会多个方面数据显现，本年1-11月，奢华商场累计销量达2,003,077辆，同比增加11.5%。其间，BBA三大品牌简直占有了整个奢华商场超8成的比例，而剩下不到2成分流至则二线阵营。体量变小，但部队逐渐扩展，其内部竞赛加重，这使得英菲尼迪在华商场的生计将愈加困难。
“跟着产品的不断导入，英菲尼迪未来可期。”毛利民自傲表明。但在燃油车现已远远落后的英菲尼迪，再将手伸到新能源商场有很大的可能性构成全面溃败的结局。
