当下这个社会，好像人人都在谈"斜杠青年"，任何一个人都在力求寻求一种快节奏作业年代的自我认同和跨界幻想。可是我一直以为，所谓"斜杠青年"，那是干好的情况下，干不好了那叫游手好闲。关于车企而言，天然也是同理。
在这样一个需求悉心研讨、各个产业链都要求极端严厉的职业，历来都不答应"三心二意"的车企呈现，那么今日咱们无妨就此来盘点下，这些年来，三心二意的车企们都混的怎么样了？
华泰轿车
必须得说，华泰轿车的确是"三心二意"车企的典型代表。现在看起来，华泰轿车并非没有风景过，在2003年，华泰轿车曾和现代协作，推出了风行一时的超高的性价比越野车——特卡拉，并于同年卖出了15000辆；2005年，推出圣达菲(参数|图片)，仅这一款车型，华泰轿车便卖出了13.5万辆的销量！
之后，华泰轿车就淡出了咱们的视野，开端隐姓埋名。那么试问，华泰轿车终究做错了什么？从风景无两到隐姓埋名？我想，大概率原因是因为华泰轿车在销量到达巅峰之时便以为自己真的到了能够"一战封神"的境地，便不再悉心研讨技能，反而想趁着造车的春风，开端揣摩起了"副业"，在金融、地产、煤炭等方面均有触及。
而且据相关多个方面数据显现，鄂尔多斯的煤炭生意是华泰轿车建立20年以来赚的最多的一笔生意。可是这个年代关于三心二意的车企，向来都是不留生路的。没多久，华泰轿车的销量便呈现下滑，产品线也开端经常不更新，这样的华泰轿车清楚明了的告知每一个人，我的"别有用心并不在造车"。所以说，华泰轿车的衰落完全是源于"游手好闲"，亦或者说是"三心二意"。
海马轿车
其实，和华泰轿车相同的，还有一家车企——海马轿车。提起海马，后边一定会紧跟着一句——卖房造车！断臂求生！而海马轿车好像一向都在抱怨大环境的不是，从未以为问题是出在了自己身上。
海马轿车自2006年和马自达说再会之后，其赶上了中国轿车开展的光辉时期，可是车企一旦胀大，便会变的很是可怕，开端逐步扩张其事务地图，进入金融、房产等多项事务。而之所以会如此，是因为景柱自己实际上的意思便是典型的多元跨界型领导。
可是苦果仍是要自己来吃，从前拿了多少精力来多元化开展，现在海马轿车就拿了多少精力来补偿这个窟窿。不信，看看现在海马轿车卖了400多套房产，来保壳。别的，前不久，海马轿车还因建立公司转型研讨办公室，被外界质疑将退出轿车职业，尽管海马轿车对此予以否定，可是个中滋味，恐怕只要海马轿车自己知道。
结语
在当下正处车市隆冬的节点，车企们愈加应该对技能、对造车报以敬畏的情绪，多年的沉淀、研讨和专心才是一家车企持久开展的仅有捷径。假如真要举例说明的话，你们能够参阅下多年来一直专心于SUV范畴的长城轿车！
