我国稳妥职业协会（以下简称中保研）发布的最新一期我国稳妥轿车安全指数（C-IASI）测验成果中， 2019款帕萨特以64km/h的车速、正面25%偏置磕碰测验中以各方外表最差、评级最低的P（较差）评级垫底。
这个成果意味着：假设你是该车的车主，在北京的环路上以法规规则最高限速之内的速度正常行进的情况下，一旦发作磕碰，就有必定的概率会车毁人亡。而且，依据磕碰成果判别：假定磕碰速度更高的话，帕萨特(参数|图片)的驾驭舱乃至可能会呈现崩溃。
最新中保研正面25%偏置磕碰数据 本文图均为 我国质量新闻网微信群众号 图
25%堆叠磕碰示意图
帕萨特磕碰成果垫底吊打企业良知
中保研磕碰测验是个啥？
关于轿车安全磕碰，群众现已接受了我国轿车研究院的磕碰指数（C-NCAP），那么中保研是个啥？中保研磕碰测验靠谱吗？
首要，让咱们认识一下英文缩写：“RCAR”（Research Council for Automobile Repairs），它是成立于1972年的稳妥职业技能研究国际组织，成员包含各国的稳妥公司所属技能研究机构。像德国安联、英国大昌、美国IIHS都是它的成员。而中保研便是RCAR在我国的成员。
RCAR拟定了一套低速磕碰规范，用于评价商场在售的车型在低速磕碰下的耐撞性和可修理性。这个评价成果终究会应用于拟定每辆新车上市时的稳妥费率，也便是你每年要交多少保费。说白了，中保研磕碰测验的意图是确保某一款车型耐磕碰性和可修理性不要让稳妥公司赔钱。
这种出于“自保”试的磕碰测验，有必要以确保磕碰进程和成果不受商业利益唆使为条件。
第二，C-IASI即中保研于近几年建议的磕碰测验，采纳的是与美国IIHS类似的测验流程：即以低速进行25%堆叠磕碰测验和旁边面磕碰测验。这种测验办法的话含义在于：在25%堆叠面积磕碰的情况下，与前防撞钢梁、纵梁触摸面积较小，发动机舱吸能效果下降，且磕碰堆叠面积减小会导致车身受力压强变大，因而效果在A柱上的力会更大，从而对驾驭舱会构成更大的要挟。更重要的是在实践发作紧急情况的条件下，因为驾驭员会呈现下认识滚动方向盘，呈现100%堆叠正面磕碰的几率十分小，小面积堆叠磕碰相对较多。
买车，参阅磕碰数据听谁的？我国质量新闻网以为：中保研的磕碰数据更具有实际指导含义。
中保研对帕萨特进行25%偏撞测验
帕萨特改写磕碰测验“新低”，与“姊妹车型”迈腾相差甚远
本次磕碰成果最大的亮点、以及令舆论界哗然的是：帕萨特正面25%偏置磕碰的成果位列一切参加测验车型的倒数榜首名。请看磕碰测验后图片：车辆结构发作显着变化，A柱（车顶与前舱衔接柱）呈“L型”，并带动车顶发作明细形变，乘员舱上部空间与下部空间均被显着紧缩，车门在磕碰完毕后从车身掉落。
帕萨特在中保研进行25%堆叠磕碰成果，A柱呈“L型”，车内空间被紧缩
在发作磕碰后，帕萨特方向盘发作向右位移，假人头部的染料彻底未感染在正面安全气囊，假人头部两次磕碰硬物。由此可见，正面安全气囊无法起到任何维护效果，形同虚设。
测验展现的现象意味着什么？测验成果标明帕萨特车辆结构、乘员舱上部侵入量、假人头部和颈部人损伤、腿部和脚部假人损伤均取得了P（较差）的成果。也便是说：假设测验的时分你竟敢代替假人的话，你的生命“危在旦夕”！
帕萨特磕碰后安全气囊简直未感染任何染料，无法起到维护效果
中保研对帕萨特的磕碰成果
有必要留意一下的是，同属MQB渠道，被誉为帕萨特“姊妹车型”的一汽-群众迈腾(参数|图片)在25%堆叠磕碰测验中，A柱虽有必定的形变，但安全气囊在某些特定的程度上包裹住了假人，全体维护功能杰出。
终究测验成果显现：迈腾在车辆结构、乘员舱上部侵入量为M（中等），乘员舱下部侵入量、假人头部和颈部损伤、假人腿部和脚部损伤均取得了G（优异）的成果。
也便是说：假设你是测验中的假人的话，即便车辆的A柱有必定的变形，安全气囊以及车身结构都起到了对你生命的维护运用。
迈腾在中保研进行25%堆叠磕碰成果，A柱呈现显着形变，但安全气囊包裹性较好，全体维护功能杰出。
中保研对迈腾的磕碰成果
副车架规划是影响磕碰安全性要素之一
正常的情况下，咱们都会以为德系车比较安全，理应取得更好的成果，但又为何帕萨特取得了如此差的成果？对此，我国质量新闻网采访了我国质量新闻网特聘轿车技能顾问万春雷，万春雷告知咱们：“帕萨特和迈腾都选用的是单层冲压下操控臂，而且选用了元宝梁式副车架，元宝梁式副车架相对于全框式副车架节约了许多本钱，前部防护耐冲击强度相差较大。与大都前宽后窄全框式副车架上下套装笼式结构无法比拟——全框式副车架前后端的固定会组成一个笼式的结构。因为全框式副车架前面很宽，后边比较窄。而前面宽的部分往往能够在25%的规模之内，或许25%规模内许多部件与之有固定衔接并系。假设没有全框式前副车架归纳强化，在25%堆叠磕碰测验中发作的这种滑移、旋转、低阻溃缩压塌影响十分大。
所以说全框式前副车架会对磕碰现象有所缓解。撕破、切入、力的传递轨道都会彻底不相同的。可是这个全框式前副车架本钱相对较高，而且固定衔接全框式副车架的衔接、组配其他零部件都会提高不少本钱。”
全框式副车架比较于元宝梁式副车架结构杂乱许多
其他，万春雷还告知咱们，雅阁(参数|图片)、天籁、凯美瑞(参数|图片)、思域(参数|图片)、阿特兹等多款日系车均运用了全框式副车架，其间不少车型价格还低于MQB渠道的德系主力车型。
运用资料是影响车辆耐磕碰性要素之二
实践上，群众的元宝梁式副车架现已运用许多年了，从最早的桑塔纳、捷到达现如今的帕萨特，迈腾，CC，途观等都在运用。但早年间的群众品牌的安全功能并未被顾客所诟病，为何现如今的帕萨特距离如此之大？
在记者的追问下，万春雷标明：“元宝梁式副车架存在于MQB渠道许多车型，和三十年前的桑塔纳白车身实质无出一二。那个时分鲜有组织像现在如此直接明晰的测验手法和发作如此方便的资讯传播速度，可是咱们职业内助都知道早年间群众车仍是比较耐撞的，那是因为前期群众所运用的钢材比较扎实、很粗笨。但这种比较扎实的结构，在发作正面磕碰后，大梁或也会严峻受损，也会导致修理本钱提高。现如今，油耗、环保、轻量化要求越来越严厉，遭到这些束缚后无法再运用资料堆砌，帕萨特少用的东西不止一点点，加之没有全框式副车架，天然在磕碰中比较吃亏。”
前期群众轿车选用“资料堆砌”的出产方式，在磕碰后乘员舱变形较少
二手车车家指出：测验成果将对帕萨特残值评价发作直接影响
此次帕萨特的磕碰成果如此出人意料，是否会对顾客的购车心态发作影响？对此，我国质量新闻网采访了二手车职业专家王萌，王萌标明：“帕萨特在二手车商场的口碑一向体现很安稳，保值率排在同等级车型的前五名，有几年乃至进了同等级保值率前三。可是从评价剖析看，帕萨特这几年用料越来越节约。而这次帕萨特的磕碰成果可能会形成用户口碑坍塌，影响销售量和用户信赖，导致新车终端零价格格不安稳，二手车保值率不安稳。终究使这代帕萨特二手车残值遭到必定影响。”
日系车成果优异，改写固有认知
通常情况下，咱们都会以为德系车的安全功能会优于日系车。但在C-IASI测验中，与迈腾、帕萨特同等级的丰田凯美瑞在25%堆叠磕碰测验时，A柱未呈现显着形变，乘员舱简直无任何紧缩。终究测验成果显现：丰田凯美瑞在车辆结构、乘员舱上部侵入量、假人头部和颈部损伤、腿部和脚部损伤方面均取得了G（优异）的成果。
丰田凯美瑞在中保研进行25%堆叠磕碰成果，A柱未呈现显着形变
中保研对丰田凯美瑞的磕碰成果
无独有偶，同属该等级的本田雅阁在25%堆叠磕碰测验中，A柱仅呈现细微形变，乘员舱未被紧缩。终究测验成果显现：本田雅阁在车辆结构、乘员舱上部侵入量、假人头部和颈部损伤、腿部和脚部损伤方面均取得了G（优异）的成果。
本田雅阁在中保研进行25%堆叠磕碰成果，A柱仅细微形变
中保研对本田雅阁的磕碰成果
日系车几款车型在中保研磕碰测验进程中都取得了较为不错的成果，改写了咱们平常对“德系车比日系车更安全”的固有认知。
自主品牌成为一大亮点
自主品牌一向以来都是廉价、低端的代名词，许多人都对自主品牌的磕碰测验不抱任何期望，但在中保研的磕碰测验中，许多自主品牌磕碰成果给人极大地惊喜。
比亚迪唐在25%堆叠磕碰测验时，A柱未呈现显着形变，乘员舱简直无任何紧缩。终究测验成果显现：比亚迪唐在车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量、假人头部和颈部损伤、腿部和脚部损伤方面均取得了G（优异）的成果。
比亚迪唐在中保研进行25%堆叠磕碰成果，A柱未呈现显着形变
中保研对比亚迪唐的磕碰测验成果
吉祥星越在25%堆叠磕碰测验时，A柱呈现必定量的形变，但乘员舱空间被紧缩空间并不显着。终究测验成果显现：吉祥星越在车辆结构、乘员舱上部侵入量取得了M（中等）的成果，乘员舱下部侵入量取得了A（杰出）的成果，假人头部和颈部损伤、腿部和脚部损伤则取得了G（优异）的成果。
吉祥星越在中保研进行25%堆叠磕碰成果，A柱呈现必定量的形变，但车内空间未受影响
中保研对吉祥星越的磕碰测验成果
近些年，自主品牌的轿车在每个方面都明显提高，安全功能也在逐渐向更高水平挨近。信任在未来的商场中，自主品牌能够凭仗杰出的口碑在商场中站稳脚跟。
记者跋文：
上汽群众对不住的是自己在寻求质量之路上阅历的磨难
本次中保研的测验，帕萨特垫底的成果令国人大跌眼镜，将“群众高质量”送下神坛，与舆论界的斥责比较，记者的心里却是深深地被刺痛，记者目击了从前的上海群众今天的上汽群众在寻求质量道路上阅历的磨难。
上汽群众在上海的出产基地坐落在我外婆家地点的村庄上海市嘉定县安亭镇。三十多年前去上海群众采访，假设不是企业派车来接，记者就得乘坐城市公交到嘉定县城转乘长途轿车前往。
那个时分上海群众从大部件拼装普桑干起，没有老练的轿车产业工人，没有零部件供货商系统。记者当年的采访笔记记载着上海群世人给记者讲的故事：因为工厂建造在上海市郊，职工带饭上班。正午职工就坐在白车身驾驭室里吃饭。整车驶下出产线最终一个工序是工人将职工吃饭后遗撒在驾驭室里的鸡骨头、鱼刺整理出来。安装车门假设真实手工安装不上，就对着电线杆（那个时分电线杆是木头的）碰一下就装上了……
作为最早的一批轿车合资企业之一，上海群众在国产化道路上走得十分困难：没有合格的零部件供货商，到底是不需要按德国规范寻求快速国产化，仍是要严厉地遵从德国规范？中德两边发作了剧烈的抵触，架吵到其时的上海市市长朱镕基那里，朱镕基市长留下了一句闻名的话：“上海群众国产化禁绝‘交替菜’。”
上海群众榜首任总经理方宏先生，在各种压力之下患上了抑郁症。那一天，方宏总经理像平常相同上班，他让秘书先出去，10分钟后再回来。可是，还没有到10分钟，方宏便从工作室的窗户纵身跳出，坠楼身亡。秘书从他的工作桌上拿起他留传的一个信封，里边是上海群众刚刚分配给他住宅的钥匙……
在提高产质量量方面，上汽群众作为我国轿车批量出产的先行者，比其它企业更早、更多地阅历了来自商场的检测和顾客的应战：上世纪九十年中期，宁波出租车司机团体针对普桑质量上的问题进行维权，上海群众用高达数亿元的价值了解了这场公案；而用户针对桑塔纳质量上的问题状告其时的上海群众，成为我国用户申述轿车企业的榜首事例……记者亲历了上述两个事情全进程，而且做出过相关报导
近三十年曩昔，上汽群众仍然是我国轿车出产企业榜首阵营，阐明它历经风雨，在不断地改善中前行，给群众留下了高质量的口碑，取得了我国顾客的喜欢，其间上汽群世人做了多少尽力，只要他们自己是最清楚的。
群众集团作为全球轿车制作商、国际尖端轿车品牌，具有老练的、先进的轿车制作技能，以及质量确保的规范。可是，这次中保研的磕碰测验让群众看到：帕萨特是一款经不起撞的车。
交给顾客确保生命安全的产品，是轿车制作企业最起码的底线。往事不能如烟，回顾曩昔的种种，再看本次磕碰的成果单，记者不能不得出一个定论：怎么做好产品上汽群众不是不懂得、不是没有规范可依，磕碰测验成果无疑是在吊打上汽群众的企业良知。
虽然今天的上汽群众具有了全球先进的轿车制作工装、设备，具有了老练的轿车制作技能和最好的产业工人，可是，本次测验标明：在企业赢利与确保顾客的安全之间，明显上汽群众挑选了前者。比较后业居上的自主品牌比亚迪唐的体现，上汽群众该从“合资”的优越感中警醒了。
（原题为：《帕萨特磕碰成果垫底吊打企业良知》）
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