2019年，车市和长期资金市场刮起了双重“寒流”。这个冬天，对造车新势力而言可谓“格外寒冷”，与其他领域“头部效应”愈发凸显的是，就算是新势力中的头部企业，也正在经历着生存死亡的危机。
前几天，有一篇题为《蔚来生死时速》的文章刷了屏。文中说：“对李斌而言，这是一场不能输的战争，因为他知道，一旦蔚来输了，后来者赢的机会只会更渺茫。”
这句话，让很多人心有戚戚焉，确实，到如今，造车新势力都是一条船上的蚱蜢，虽然说不上同甘苦，但一定是共进退。
根据终端交强险多个方面数据显示，2019年11月份，中国造车新势力销量为6,292辆，环比下滑2.3%，1-11月，造车新势力累计销量为5.71万辆，占同期乘用车销量的0.3%。其中，销量超1000辆的仅4家，分别是蔚来汽车、合众汽车、威马汽车和小鹏汽车。
排名前几的造车新势力，似乎都在经历水逆。李斌成了“2019年最惨的男人”，威马创始人沈晖被老东家吉利告上法庭；小鹏曾因产品迭代引发老车主的不满。
与年初时的雄心壮志相比，造车新势力们在销量表现上不如预期。再加上传统车企的“大象转身”，电动车补贴退坡以及消费者逐渐失去新鲜感等不利因素的影响，让人们对造车新势力的前景普遍存疑——产品还没有上市的新势力们还有机会吗？如果持续的资金注入，以蔚来为代表的造车新势力还能撑多久？
旁观者似乎比当事人更焦虑。或者说，行百里者半九十，身处其中，哪怕咬咬牙也要坚持走下去。这样一个时间段，尤其考验造车新势力的战略定力。
巧合的是，在还有12天就告别2019年的12月19日，造车新势力中的另外两家头部企业——华人运通和爱驰在同一天举办了发布会。在上海，华人运通向业界展示了“零事故、零排放、零拥堵”的未来城市出行方案；而在2500公里外的海南万宁，爱驰U5也正式上市，新车共推出4款车型，补贴后的售价为19.79-29.21万元。
这两场活动，也可以说是造车新势力在2019年的“收官之作”，也开启了面向2020年的新征程。
华人运通：下了一盘大旗
与其他新势力相比，华人运通所处的位置更高，格局更大。当其他品牌将目光瞄准产品的时候，为了“改变人类未来出行”，华人运通慢慢的开始构建“理想城”了。
1月，华人运动在江苏盐城发布了“智路”——车路协同无人驾驶智能化城市道路；7月，发布“智车”——豪华智能纯电品牌高合HiPhi之后；而赶在年底之前，华人运通的“三部曲”终于收官，在上海张江最新开放的智能园区内，华人运通的智城系统也呈现在人们面前。
该系统依托5G高可靠、低时延、大带宽的通信，保证了安全和高效的协同工作，通过“智车”巴士、“智路”系统，以及“智城”交通运营监控中心相辅相成，为系统性解决城市交通出行问题、提升城市管理能效提供样板。
华人运通董事长丁磊表示：“这套车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，汇集5G、车路协同无人驾驶、云计算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精准、安全的未来出行模式，清晰的构建出未来智慧城市中智捷交通的雏形，具有重要的先导、示范意义，我们期待着像这样的先行的探索能够尽早成为未来城市的现实。”
随着智慧城市项目落地，华人运动的商业模式也已逐步呈现：开发人类未来交通工具，要和路、城的智慧化相结合，同时，这些智能技术可以在车，路，以及智能城市管理中同步使用，一次投入有综合利用的效率，能够贯通每个体系，避免重复投资，重复开发。
在活动现场，参与者还通过试乘“智车”巴士，进一步了解到了华人运通目前所取得的成绩，以及对未来的规划。无论理论上还是实践上，华人运通可以说都已经初露端倪，但由于想法太过超前，也不禁令人产生了其宏伟的蓝图能否行得通的疑问。
关于这样的一个问题，谁也无法给出最终的答案。但可以预见的是，这将是一条持续时间长，难度大的道路。然而，在汽车产品同质化严重的今天，华人运通至少对于未来的出行提出了一个全新的方向和完全不同的解决方案。
爱驰U5：什么才是“用户思维”？
作为一款耗时三年打造的智能电动车型，U5对于爱驰汽车来说有着很重要的意义。新车上市当天，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强，联合创始人兼CEO谷峰，以及传奇工程师“奥迪quattro之父”共同出席为站台。
在付强看来：与其舒适地等待变化的发生，不如勇敢地站出来迎接挑战。而谷峰进一步给出了爱驰应对挑战的方式：“基于对客户的真实需求的深刻理解，我们也可以重新定义产品、快速迭代技术、持续升级服务、创新商业模式，从而真正从用户角度处理问题。这，正是爱驰汽车存在的底层逻辑。”
具体到产品上，爱驰U5全系均使用最大功率为140千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为315牛•米，官方宣称的0-100公里/时加速时间为10秒。新车还配备L2级别智能驾驶辅助功能，包括全速自适应巡航、道路偏离辅助、刹车辅助等功能，以及智能网联功能和语音控制管理系统。
而在消费者最关心的续航持久和充电便利上，爱驰U5搭载63kWh的电池组，NEDC的续航里程为503公里。在此基础上，爱驰还提供一个可预装、也可租用的车载移动充电宝，再扩展120公里的续航需求。
计划中，爱驰要用两年时间做到新能源车企中的头部企业。对此，爱驰汽车执行副总裁蔡建军也明白，“活下去必然是当前的首要任务。”他表示，单就一款产品来，经过爱驰的评估和测算，只要把国内+国外的单月销量做到1000-2000辆之间那么基本就可以生存下去。
结语
2019年已经过去了，更加艰难的2020年马上就要开启了。从诞生之日起，外界就在时时刻刻提醒，“留给造车新势力的时间已经不多了”。到目前为止，尽管一路走来磕磕绊绊，但排名靠前的几家造车新势力还都在沿着既定的方向努力。
其实，无论是华人运通还是爱驰，在活动现场，通过一张张熟悉的面孔就可以发现，所谓“新势力”，仅仅是昔日传统车企的“精兵良将”在开拓一个新的市场、做一个新的品牌。
无论最终结果如何，造车新势力的出现，不仅为消费者提供了更多的选择，在产品和服务上进行了全新的尝试，也成为市场的搅局者，让传统车企在竞争中不得不使出浑身解数。
关于究竟能走出远，对于年轻的造车新势力们而言，其实谁也不知道。但正如鲁迅先生所说：“世上本没有路，走的人多了，也便成了路”。
作为受益者，我们衷心地希望，造车新势力的这条路能够走得更远一些。
