汽势Auto-First丨刘冀然
电动车主最头疼的问题莫过于依照充电地图所显现的闲暇充电桩寻路而去，却发现充电桩的确没被运用，但因车位被占而无法充电，看着不幸的剩下电量犯难估计是否够撑到最近的其他充电桩。
近来，群众轿车发布了一种充电管家机器人概念，该机器人能够正常的运用可移动储能电池组为泊车场中的电动轿车充电。面临爱车“趴窝”的潜在危险，或许电动车主今后无需再烦恼。
充电宝比充电桩本钱更低
群众轿车官方表明，该计划由无人驾驶机器人和被称为“电池车”的储能设备两部分所组成。当然，用更形象的方法表述，“电池车”更像一个“大号充电宝”，内置25 kWh电池组，而且支撑经过直流快速充电为50 kW的车辆充电，且充电机器人能够一起移动多个电池车。
“迎候新群众”，新就新在群众品牌的电气化提速落地，除了ID系列纯电产品的推出，在充电服务方面，群众也在酝酿着全新的形式。而这一立异充电处理计划的横空出世，也与“新群众”意欲削减本钱的初衷不约而同。
群众以为，该概念机器人将导致装置本钱大幅度的下降，由于他们只需求将体系布置在泊车场的一小部分即可。关于本钱操控的考量也得到了外媒的认可，称“经过运用机器人，能够大幅度削减修建作业以及充电基础设施的拼装本钱，该具有巨大的经济潜力。”
尽管该充电计划的确只需求集中于泊车场的某一小部分，无需大规模铺设充电桩车位，节省了巨大空间占用和电力传输工程的经济本钱，但考虑到充电管家机器人需求集成无人驾驶功用，汽势Auto-First以为这位“机器人管家”仍将造价不菲，好在单个泊车场只需装备一个机器人即可。
充电服务体会晋级
依照群众官方发布的阐明视频来看，若想运用该项服务，流程如下：
1、前往供给充电管家服务的泊车场，并泊车入位。
2、运用手机下订单后，车辆方位信息将主动同步至充电管家，然后车主能够脱离。
3、管家机器人拖拽大号充电宝，主动行进至车辆方位，并开端为车辆充电。
4、快充完结后，管家机器人运用主动驾驶功用拖拽大号充电宝归于充电整备方位。
5、车主可检查车辆补能情况，然后将车开走。
在汽势Auto-First看来，于车主而言，本钱凹凸倒在其次，更佳的充电服务体会才是重中之重。在群众充电管家计划上线之前，用“要么多花钱，要么多吃力”来描述充电服务再适宜不过。
比方特斯拉超级充电站的巨额超时占位费用已成为促进车主在充电完结后将车辆及时驶离充电桩的“赏罚手法” 。以华贸超充站收费规定为例， 车主若未及时驶离车位， 需求付出高达每分钟6.4元的“泊车费”。所以汽势Auto-First发现很多特斯拉车主挑选在车内等候充电，以便完结充电后敏捷离场，也曾听闻特斯拉车主因忘掉检查充电进展而宣布“泊车一小时，收费三百多”的诉苦。
再比方蔚来的“一键加电”，依托于很多的人工服务本钱，蔚来车主的确享受着体会最佳的充能处理计划，相应的，也需接受单次180元或每年高达万元以上的“一键加电”服务包费用；而当NIO Power对非蔚来车主敞开“一键加电”后，单次服务费用则至少为280元一次。
相比之下，群众发布的充电管家服务处理了车位被占无法充电、充电完毕有必要快速挪车、人工服务收费昂扬三重用户痛点。
智能化不只影响着车辆进化，一起也在侵略轿车服务行业， 尽管群众表明“没有确认充电机器人上市的日期”，但待 该计划落地启用后，充电宝将不再只服务于手机，而是拓宽至电动轿车充能范畴，“为车充电如同为手机充电一般便利”的状况不再仅仅梦想，这 对群众品牌的第一批电动车主而言是个天大的好消息。
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