本文作者是一位资深Bimmer，具有过E46、F30和E60，也开过许多其他品牌车型，曾经在宝马客共享过用车故事 《试遍BBA之后，他买完宝马3系(参数|图片)还买5系(参数|图片)，只由于...》 。他仍是一位老车爱好者，对老车有着自己独特的见地。本篇他会为咱们伙儿一同来共享他对德系、日系老车的观念，以及老BMW的通病和处理办法。
——编者按
自己音le啵，一名德系车爱好者，宠爱BMW。第一次具有BMW是从一辆E46 318i(参数|图片)开端，老BMW那魔性的底盘质感让我久久不能忘怀，从此步入老车坑。
轿车玩家的分类
按我自己的分类，轿车玩家大致上能够分为几类：1、酷爱生活型（旅行车玩家）；2、动力党（改装玩家）；3、情怀党（老车玩家，也是最会修车的一批人，哈哈哈，首要以康复原汁原味的方向进行整备或许适度改改外观）。
而我归于第三种，康复老车的原厂状况领会当年的味道。本篇主讲老BMW通病和修补的一些干货。
国内二手车商场的“怪”象
略微触摸过二手车的朋友都知道，国内商场有一种古怪的现象，那便是40万的德系和20多万的日系车，在过了十年今后，二手残值根本能划上等号，等值的日系车就更不用说了，比同级其他德系能贵上好几万。
第九代lancer evolution，保值率100%+，十几年的车子曾卖出60万，新车只需40多万
一台车的保值率全赖“口碑”（其实还有一些特别车型的情怀价值百科）进行评判。口碑的确具有必定的参阅，可二手车最考究的便是一车一况，商场上不存在不需求整备的二手车（部分良知车商会帮你收拾好卖给你，当然收拾的钱也加上去了），仅仅整备多少的问题。
德系车收拾下来的费用并不会超越日系多出那几万的车价。只需花心思收拾一下，德系的性价比那可是超级高啊！当然日系车在后期运用的确比德系省心一点，贵出来的钱也并不是智商税，究竟没有花钱的不是嘛。
德系、日系老车的首要问题
德系老车的首要问题在于渗漏与一些电子件的小毛病，但并不是很难处理的问题，除此之外就没有其他机械上的大问题了（BMW的N46发起机是个特例，主张不要简略去碰）。
“修欠好”的N46B20发起机
而日系车的密封性和电子件就相对安稳一些，但在看不见的底盘方面，即便是雷克萨斯也经不住年月的沧桑，底盘能看到斑斑锈迹（浅显点便是底盘功用衰减）。
即便雷克萨斯也顶不住年月的糟蹋
而德系车的底盘，特别BMW，不管是10年的车仍是20年的车，替换掉易损件能够和新车不同不大（究竟造车的理念不同，谁让德国有不限速高速嘛）。
德系、日系的传承
在车型的传承性上，日系就彻底比不过德系了，在车型的规划上，日系车除了车标，每代车型很少有继承性（最奇葩的便是雅阁(参数|图片)，一代丑，一代美）。
而德系的每一款车型都有前史的传承，其间BMW的迭代是BBA中传承性最高的：天使眼大灯、双肾进气格栅、霍夫迈斯特弯角（霍式弯角规划的长处，在于给予了后门开阔的视界，一同又能让外观看起来更运动），以及包豪斯的内饰规划风格（包豪斯规划理念的精华在于以实用性动身，所以你能看到BMW的内饰几十年根本改变不大，由于在实用性方面的确太老练了，对，你没看错，一台以运动标榜自己的品牌在规划上处处以实用性动身）。
E65/66 7系的内饰
BMW每一次的车型换代都能让前代成为经典（F30的初次开眼角规划在十年之后也会成为经典），纵观整个车界也只需保时捷911(参数|图片)能让每代车型都成为经典（究竟创始人费迪南德·保时捷便是规划师身世的），老练的规划凶猛之处就在于此，能够受用几十年不被筛选。
霍夫迈斯特弯角，能够留心一下，选用这种规划的车型后排视界开阔度是最大的
F3X代的3系是BMW初次选用大灯开眼角规划，也是看上去最和谐的开眼角规划，其他车型的开眼角都显得过于平凡，所以现在新款部分车型又取消了开眼角规划，比方全新X3和X5。
老BMW的通病和处理办法
说实话，十几年前出产的老宝马，部分的确存在漏油的状况。但事实上，在轿车修补中，最好处理的便是漏油，以下是老BMW的一些通病和处理办法。
漏油：首要会集在方向机油管、气门室盖垫，发起机油底壳，变速箱油底壳处。
1、方向机油管：只需替换管子、气门室盖垫替换密封垫子即可。
2、发起机油底壳：看车型，有的车型需求拆下元宝梁，比方我的E60 5系。
3、变速箱油底壳：是最好处理的，BMW的ZF变速箱滤芯和油底壳是一体式规划的，换变速箱油就必定要带着油底壳一同换掉，所以是按保养的规范做的易拆开规划。
烧机油：首要会集在N系列和M系列发起机，一般只需求替换掉改进型的气门油封即可，现在有免拆东西也不费事。群众烧机油归于规划缺点，BMW仅仅密封圈的老化导致机油窜进气缸内焚烧（Ps：早年的BMW为了节省本钱十分坑的收购了不耐高温的橡胶件，而BMW的发起机又是高温机器，所以橡胶硬化的特别快，硬化今后，就没有很好的办法密封了）。
最终一代直6自吸王者N52发起机，3.0排量的比2.5排量安稳一些，烧机油的状况也细微一些
VANOS马达：这是个较为重要的部件，在气门室盖的方位，相较于漏油来说归于概率事情，功用相当于其他车的节气门和可变气门技能的结合体（BMW的发起机一发动，节气门便是全开的，仅仅个铺排，油门靠无极可变的气门开度调理，而这个马达便是操控气门开度的，所以BMW的动力比其他车来的快）。这个替换比较费事，最好拆气门室盖的时分一同换掉，密封圈重复装置密封性会欠好。
便是这个马达，经过旋转杆子上的螺纹带动一个半月形的齿轮调理气门开度
变速箱抑扬：ZF的变速箱算比较经用的一类，可是上了公里数阀体（操控换挡的部件）简略损坏，阀体的替换也最简略，拆下变速箱油底壳就能直接替换。
对德系、日系老车的总结
尽管日系车的确比德系省心一些，可是在这里咱们咱们能够逆向思想一下，德系的问题其实也只需橡胶件的质量上的问题导致的渗漏（奔跑也根本是这些，问题会比BMW更少一些），以及一些不那么重要的电器毛病，在机械层面是没有大问题的。
而日系车只需发起机安稳这一个长处，在看不到的底盘方面，是一个比一个锈的凶猛。而德系在底盘的经用度，关于安全性方面的谨慎思想，是日系车无法企及的高度。
何况德系也并不是没有“神机”，奔跑的M272发起机被称为德系3GR（丰田皇冠的发起机），宝马的N54发起机也被称为德系2JZ（丰田牛魔王的发起机），日系也并不是全部都是“神机”，例如早年的丰田皇冠烧机油比起群众有过之无不及，日产轩逸也烧机油，本田的地球梦也有积碳和机油增多的问题，都不能称为彻底的省心。
奔跑M272发起机，保养得好轻轻松松跑个四十万公里
大名鼎鼎的保值神器BMW 1M，正派M Power部分出品，用的便是N54发起机
我个人的观念，日自己的造车理念真的仅仅交通东西（黄金时代的一众跑车功用车在外，自己玩过日系车），奔跑与BMW才干算是车。
德系、日系车主集体的差异
我个人认为形成如此商场差异的还有一个要素在于车主集体的不同，买BBA的人群和买日系车的人群对车的动身点肯定是不一样的，大部分日系车主的需求仅仅一台朴实的交通东西，过日子用的，所以能有更多的时刻去保养车子。
而BBA的车主则大多具有一份欣欣向荣的工作，并没有多少时刻好好保护车子，有了问题或许没有时刻去处理，导致小问题变成大问题。否则的话，为什么欧洲的德系车都能好好的跑几十年呢？
我对“情怀”的了解
文章的最终，聊聊我对所谓“情怀”的了解，咱们每个人都有自己的情怀车，那么这个车我想必定是你生命中开始触摸到的能带给你激烈回忆的车型，在若干年后才干成为你的情怀。
W140“虎头奔”，当年能开上这个车的是肯定的大哥大
在我小时分由于家庭环境有幸能触摸到当年街头的三大豪车（不是自己家的）：W140（虎头奔）、皇冠155（方盒子皇冠）、奥迪200（初代国产A6），所以这三台车都归于我的情怀。
你们的情怀车是什么呢？
（PS：奔跑的修补经历也能够在留言区向作者发问）
