在近几年的销量榜上，迈腾一向都是稳压帕萨特一头的存在，这两哥们儿都是群众同等级车型，价格、装备都差不多，而迈腾多出来的销量那能够说是MQB渠道对PQ系列渠道的精准冲击，究竟新的总比旧的好。
但这一切在帕萨特完结换代后发生了改动，本年帕萨特的销量领先了迈腾两个身位，两车渠道共同、实践体现也差不多、各自合资厂家知名度也够的前提下为何会呈现这样的一种状况？我以为很大一个原因是换代后的帕萨特看起来比迈腾“高档”。但好在，迈腾改款后看起来也要比之前高档。
外观小改更“高档”
无论是380TSI车型亦或是刚推出GTE车型，都是在原有旧款车型车身线条不变的状况下，经过小细节的改动营造出更好的视觉感触。比方GTE车型，车头下格栅处那个朴素的雾灯换成了C形灯带的日间行车灯，多辐轮毂亮的当地够亮、黑的当地够黑。
尾灯内部灯火结构也有了一丝改动，由本来的横向阵列变成现在的L型灯火（380TSI也更换了同款尾灯）。而且，迈腾的英文就放在后LOGO下方，免去了部分车友自己加装的烦恼，从此迈腾也成为了一台原厂带尾标的群众。
380TSI的改动的思路是跟GTE车型相差不多的，前格栅横向辐条内增加了竖向的镀铬条，这一点跟帕萨特仍是有点类似的，轮毂相同迈向多辐条式的规划，尽管没有之前那么简练，但我觉得要比之前愈加慎重，这才合适迈腾的气场。
新款迈腾外观上的改动就这么多，一只手就能数得过来。由于现在迈腾在销量上仍旧是很高的，它不需求用大改动来影响商场，你若是想迈腾改款的时分有大改动是不可能的工作，我也不以为迈腾需求有太大的改动，究竟从旁边面看过去，它那略带弧度的旁边面和细长流通的线条所带来的“高档感”仍旧是它的不贰法宝，它的受众集体可不想它变得那么“不理性”。
内饰小改，用料做工仍旧
内饰方面，新款迈腾的改动也是寥寥无几，全体看过去的话跟旧款车型的相差不大。而GTE和380TSI车型共有的改动有两个，其一是之前中控台上那根老气纵横的木纹饰条换成了银色的饰板；其二便是座椅外表的纹路换成了菱形的纹路，当然了这两点都仅仅视觉作用上的改动，并没有功能性上的不同，其它该塑料的当地也都是塑料，工艺也是坚持了一向以来的好水准。
除了上述两个改动点外，380TSI还晋级了中控屏，现在它支撑语音辨认、在线导航、多车编队行进、在线音乐、手机APP信息检查等功能。能够说这块中控屏在功能上是追逐上了现在的潮流，但有两个当地我是觉得能够改善的，第一个是语音辨认的反响速度不够快，有时分说完需求几秒钟的反响时刻，而且它在辨认“广普”时的辨认率也有待进步；第二个便是这块屏幕取消了苹果CarPlay，只留下了一个百度CarLife，而且我能找到的USB接口都是TYPE-C接口，尽管很有前瞻性，但从现在这个时刻节点来看我觉得太激进了，很不便利（GTE车型仍旧保存苹果CarPlay和一般的USB接口）。
看完了外观内饰，它开起来有改动吗
仍是先说说380TSI吧，它仍旧是那台代号EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，变速箱仍是它的黄金搭档湿式7速双聚散变速箱，底盘悬挂也是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，调教也跟之前的相同。
我说这些的意思是这台迈腾380TSI开起来跟之前的没不同，仍旧是在这个等级归于超纲的动力、低速换挡时那偶然呈现的细微闯动以及那厚实慎重的底盘和低扁平比轮胎带来的比较细碎的轰动。信任我，假如你开过旧款的迈腾380TSI，那新款你是可彻底无缝切换。
所以我计划跟你们聊的是新推出的GTE车型，这是一台插电混合动力车型，发动机部分是那台咱们都了解的1.4T涡轮增压发动机，能够带来110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，而它那台最大能够输出85kW功率和330N·m扭矩的电动机就镶嵌在与发动机相连的DQ400e变速箱内，由此可带来最大155kW的体系最大功率和400N·m的体系最大扭矩。而在我开了这两台车之后，我发现我更喜爱这台GTE车型。
第一点喜爱的是动力体系在NVH方面的体现。由于有电机的参加，在纯电行进时从起步到最高法定限速来主动力体系的噪音和振荡都显着小于380TSI车型，尤其是低速阶段，不需求变速箱参加的加快进程给我的感觉只要一个——顺滑。而且这台电机的功率满足到达135km/h的巡航速度，所以在高速上也只要那细微的风噪和胎噪传入车内，而且发动机介入的时分动态也很细微，介入后的噪音也仅仅略微大一点罢了，所以整套动力体系的NVH是比380TSI上那套要更好的。
第二点是它的纯电续航。这台车的工信部纯电续航路程是56km，而我从酒店出发到它纯电续航归零的时分一共跑了55km，除去其间一小段误触敞开混动形式的路程后，它的纯电续航路程为51km。单看这个成果是不是觉得也就这样吧？我还没说工况呢，这55公里里头有30多公里是高速路况，平均速度58km/h，而且前排座椅还开了1挡加热，在这种工况下还能有51km的纯电续航，我以为这是十分夸大而且具有很高实用性的。
第三点则是它的舒适性。这儿要分隔两部分说，先说乘坐舒适性，在相同的路况下，坐在迈腾GTE上是能够感触到从迈腾GTE底盘传上来的轰动比较少，而且起伏也更轻，假如用脚底感触的话愈加显着；相比之下380TSI的轰动会比迈腾GTE多。我想有这不同的一部分原因首要在于他们的轮胎，尽管它们的轮胎标准共同，均为235/45 R18（GTE试驾车选装了18英寸轮毂），但轮胎并不是相同的，380TSI的是来自韩泰的万途仕功能轮胎，而GTE则是来自米其林的Primacy3ST，两者定位不相同，后者更着重舒适性。
但其他一点我觉得便是GTE车型的优势了，由于动力电池放置在后备箱，所以车尾愈加能“压得住”悬挂，在经过一些小坑洼的时分，迈腾GTE车尾也很服帖，路面的轰动经由悬挂处理后变轻柔了，也不会有剩余的跳动，避震筒经过一次往复运动就将轰动吸收得差不多，再加上后排座椅的过滤，GTE车型的后排的舒适性体现是要更好一些的。
另一个舒适性则是驾驭舒适性，这儿的舒适性触及的到只要加快，由于这两台车的转向并没什么不同，都是倾向欧洲车的调教，有些紧致但不会过于活络，反响力度会随速随转向角增益且十分线性，都能很好的感触到车头的意向。
而加快舒适性就不相同了，假如论必定加快，必定仍是380TSI凶猛，官方百公里加快7.2秒，比起GTE的7.7秒快了半秒，从实践驾驭上也能感觉到迈腾380TSI的加快感更强，也愈加躁。但在电动机的协助下，GTE在加快进程中给我的感觉是很线性的，乃至有点挨近CVT变速箱的滋味，而且它的加快也不慢，终究的成果是你没什么感觉但速度很快很简单就上来了。还有一个点便是加快时的动力呼应，在踩下油门加快时，GTE车型是很快呼应过来并给予你反响的，在感官上要愈加好，这也是我感觉到迈腾GTE加快更舒畅的原因。
第四点则是相同由于电机的参加，在挂入B挡的状况下能轻松完成挨近单踏板驾驭的方法。在挂入B挡后是能够终究靠油门深浅来操控动能收回力度的，油门松多点动能收回力度就更大，减速作用强，油门松少点的话作用就相反，藉由松开油门的多少能够很大程度上操控车速。不过，它最大的减速作用不算十分强，所以彻底的单踏板形式是不可行的，必要时还需求刹车的介入。但哪怕是这样，在这次高速路段里我踩刹车的次数并不多，大多数是用油门来操控，很简单上手。
我喜爱的几点根本都是这套插混体系所带来的，这成果也让我挺惊讶的，由于我没想过这台迈腾GTE还能有这样的体现。由于像隔音和转向这些体现，迈腾GTE和迈腾380TSI的体现差不多，而迈腾GTE在舒适性方面更好这一点让迈腾GTE体现得愈加高档，这能够说是一个意外的收成。
加了电池，GTE车型的实用性有影响吗
在参加了电池之后，或许会有人对GTE车型的空间实用性发生疑问，而我的定论后备厢和前排头部空间有必定的影响，而储物空间和后排腿部空间坚持了共同的水平。迈腾GTE的后备厢地板的高度比汽油版的迈腾380TSI旗舰版高一些，大约高了2cm，长宽坚持不变，这也导致了迈腾GTE的后备厢容积缩减到457L，而380TSI旗舰版的后备厢容积为483L，除旗舰版以外的汽油车型后备厢容积为533L。（参照物为350ML水瓶，上图为迈腾GTE，下图为迈腾380TSI旗舰版）
其他，迈腾GTE 的前排座椅也要高一些，比起380TSI旗舰版高了大约1个指头宽度，这点我以为尽管有影响，但问题不大。
这两台车怎样比？我更喜爱哪个？
在没试驾之前，我原本是以为除非在限牌城市买迈腾，否则是没必要挑选GTE车型的，但在试驾完之后我自己打自己脸了，由于我更喜爱这台迈腾GTE，理由也很简单，那便是这台愈加舒畅，无论是驾驭上仍是乘坐上来说都是如此。
但380TSI也有好的当地，那便是同价格下的装备，我今日试驾的这台旗舰版先不说，由于动辄30万的价格比起最贵的迈腾GTE贵了4.1万，这不是能够一同评论的领域。在挨近27万的这个价格内，你能够选迈腾GTE显贵版和迈腾380TSI显贵版，其间380TSI显贵版比GTE显贵版多了一套L2等级的驾驭辅佐体系（GTE显贵版只要ACC，没有其它）、全液晶仪表盘、方向盘加热、后排座椅加热、自适应远近光灯、外后视镜主动防夺目，而GTE显贵版多出来的隔热玻璃也能经过贴膜来处理，所以说同价格下汽油版车型的装备是处于一个碾压的状况。
但我仍是会选GTE，无他，舒畅就够了。
【新迈腾宗族首试形象】
杰出长处：乘坐空间足够；底盘厚实；加快很强8秒内破百；GTE动力体系安静。
首要短板：380TSI车型后排舒适性一般；GTE车型装备不高且短少备胎。
