咱们许多人在初度购车时，或许都传闻同一番来自“老司机”的劝告，即德系车会比其他几个国家品牌的车型用料更厚实，更扛撞、更安全。那么现实果真如“老司机”所说吗？我看未必。近来，中保研就对上汽群众2019款帕萨特（以下简称帕萨特）进行了磕碰实验，成果却让许多人大跌眼镜。
正面25%偏置磕碰A柱折了，神车帕萨特测验获差评成果垫底
从中保研测验的视频录像来看，帕萨特在发作车速15km/h的正面结构磕碰中得到了满分30分钟的20.5分，其间结构耐撞性得到了满分6分中的5.5分，修理经济性得到了满分24分中的15分，整体评级取得了A级“杰出”。在被车速15km/h来车追尾磕碰时，得到了满分30分中的26分，其间结构耐撞性得到了满分6分中的6分，修理经济性满分30分中的26分，整体评级相同取得了A级杰出，成果还算敷衍了事。但接下来进行的测验中，帕萨特的体现就让人不忍直视了。
x
咱们咱们能够看到，当帕萨特(参数|图片)以车速64km/h发作正面25%偏置磕碰时，其A柱现已彻底折裂变形，于此一起引擎舱阻隔防火墙、车顶、甚至是B柱都呈现了较大程度的形变，车身结构并不能在发作磕碰时为车内乘员空间供给有用的支撑和维护。而且在发作磕碰的瞬间，因为引擎舱防火墙方位发作严峻变形，导致了驾驶台及方向盘的位移，终究导致了安全气囊弹出的轨道、方位彻底偏离了驾驶员的正前方，测验模仿假人的头部被狠狠地砸在了现已变形的A柱方位，头部、胸部未受到任何来自气囊的维护，如果是实在事端，其成果几乎无法想象。
对此，中保研给出了帕沙特64km/h正面25%偏置磕碰成果P级“较差”、车体结构P级“较差”、假人头部/颈部/小腿/脚部损伤P级“较差”，整体成果M“一般”的评级。其他，帕萨特在被车速50km/h来车从旁边面磕碰时，帕萨特对驾驶员头部运动/头部/颈部的维护也仅取得M级“一般”、车内乘员安全指数整体成果M级“一般”的评级。虽然帕萨特在50km/h旁边面磕碰车体结构磕碰测验、车顶强度抗压测验、座椅/头枕挥鞭伤测验、以及碰击时对车外行人头部/腿部安全维护、前磕碰预警及自动紧急制动等车辆辅佐安全测验的评级中，均取得了G级“优异”的评级，但因为“硬伤”过于显着，其整体安全功能仍令人堪忧。
无独有偶，途观L相关测验倒数第二，中保研的权威性不必质疑
或许你会问这有没有或许仅仅个别偶尔状况，是否测验过分苛刻导致一切车型无一“逃过”呢？让咱们来看看中保研测验过的车型各自取得的成果吧。
现实证明以上猜测是站不住脚的，无独有偶，成果排在中保研正面25%偏置磕碰测验中排在倒数第二方位上的车型不是其他车，正是同为上汽群众品牌出产的SUV途观L(参数|图片)，这也很大程度上印证了该品牌车型的确在质量工艺上存在缺乏的现实。而在相同的磕碰实验中，取得较好成果的大有车在，其间丰田品牌车型体现抢眼，而且在该榜单排名的TOP10中，日系车、德系车、中系车都有。
此外，中保研的权威性咱们也彻底不必置疑，因为它由平安财险、人保财险、太保财险、国寿财险、大地财险、阳光财险、和平财险、中华(参数|图片)联合八大稳妥公司联合第三方一起出资建立的非营利性组织。其存在的价值百科是为了给稳妥公司供给车型安全功能现实依据，为稳妥公司合理拟定相关车型稳妥需求、保费规范供给参阅。中保研进行实验所用的测验车并非品牌车企送检，而全由自身收购产品车，和顾客买到的车别无二致，力求测验成果实在牢靠，能为稳妥公司供给现实依据，所以其权威性毋庸置疑。
美版PASSAT在IIHS相关磕碰测验中取得优异评级阐明什么？
其实提到中保研，其功能特点和美国IIHS（美国公路安全稳妥协会）比较相似，“我国稳妥轿车安全指数”就是在学习美国IIHS老练经历的基础上，再结合我国轿车稳妥与车辆安全技能现状拟定构成测验点评系统。中保研进行的正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰、车顶强度、座椅/头枕实验等典型工况测验就源自于美国IIHS。那么美国版的Volkswagen PASSAT(参数|图片)在美国IIHS的测验中体现怎么呢？是否也是如此？往下看。
从美国IIHS的测验状况去看，美版PASSAT一切安全指数测验成果均为G级“优异”评级，其间也包括让上汽群众帕萨特“爆头”的正面25%偏置磕碰测验。图片中，咱们不难看出，进行相关测验的美版PASSAT车头的损坏程度显着较上汽群众帕萨特更小，A柱相对无缺，有用地支撑起了车内乘员空间，而且防火墙、驾驶台、方向盘并未发作严峻变形，车顶、B柱无缺，主驾驶席正面安全气囊正对假人，起到了维护驾驶员头部、胸部的效果。问题来了，都叫“帕萨特”，为何距离如此之大？莫非两车不是同款？
现实上，现在在售的美版PASSAT和上汽群众帕萨特并非同代车型，仍是依据PQ46渠道打造的所谓上一代车型，而上汽群众帕萨特则是依据群众MQB渠道打造的所谓全新一代。那么好像一切问题的锋芒就指向了MQB渠道，现实上同渠道打造的上汽途观L也相同在中保研的测验中“翻船”了。那咱们就先来说提究竟什么是MQB渠道，了解车的朋友应该都知道，这是群众集团近年来新开发的一套横置发动机前驱布局模块化造车结构，其优势就在于能依据不同巨细、长短、高矮的车型随意改动轴距，能以更低的本钱更高效地开发、出产更多类型的新车，而且因为模块的通用性，其车辆的制作本钱也能得到有用的操控。
按理说MQB渠道已然能拉低出产、研制本钱，提高研制、出产功率，就应该能让更多顾客取得精准契合自身需求的车型，理论上还能拉低车价，对顾客而言是件功德。但现实上果真如此么？形似其带来的车型种类的确更多了，但自动拉低价格嘛，呵呵！了解轿车的朋友应该都知道，上汽群众车型遍及定价在细分商场中相较其他品牌车型都要贵上那么些，不为其他，就为它进入国内商场早给国人留下的好感和情怀，以及“老司机”传下来的种种“真理”。如此看来MQB渠道对顾客而言是利是弊就有待考证了。当然仅凭这些就把一切问题都归咎于MQB渠道自身好像也不行合理，究竟同渠道出产的“血亲”车型“一汽群众迈腾(参数|图片)”并未体现得如此糟糕，而MQB渠道自身有何好坏需要时刻来进一步查验。所以上汽群众，真该从自身上找找原因了。
结语：以上说了这么多，其实意图无非有两个。一是经过此次中保研的测验成果，劝诫对轿车还不甚了解的顾客，“经历之谈”往往是需要去琢磨，想买到更好的车就不能随声附和，盲目跟风。一款车型甚至一个品牌是否值得顾客去信赖真得好好衡量衡量，至少现实证明顾客对一个品牌过于趋之若鹜只会惯坏它。第二，是咱们彻底有理由提示上汽群众，在技能革新的一起、在大规模“车海”战术的一起，也该有职责将更多心思放在新技能的证明、对用料质量的提高、以及提高企业的醒悟上来。精明或能交换一时的成功，而真实的功成名就终究还得靠广博崇高的格式、胸襟和醒悟。
