今年以来，国内汽车市场的整体销售情况仍没有很好的回暖，能够正常的看到，受新能源补贴退坡因素的影响，新能源汽车也已经连续多月保持下行趋势，而对于仍处于退坡后调整期的阶段，新能源汽车市场的份额也在进一步缩减。
进入7月份以后，受新能源补贴退坡影响，国内新能源汽车的整体销量也呈现下行的趋势，根据乘联会多个方面数据显示，11月新能源乘用车批发销量7.9万辆，同比下降40%，环比10月增长20.3%。1-11月新能源乘用车批发92.3万辆，同比增速7.7%。
比亚迪
从比亚迪公布11月销量数据我们大家可以看到，比亚迪11月份的新能源汽车销量为10675台，同比增长-63.1%，而1-11月份的整体销量为210725台，同比增长10.2%，从整体上来看，比亚迪依旧保持在新能源汽车品牌中的首位。
具体车型方面，11月份，比亚迪新能源整体表现不佳，其一直在市场上表现强劲的比亚迪元EV也只拿到2412辆的成绩，同比增长-61%，排在整个比亚迪新能源车型中的第一名，本月比亚迪唐DM和比亚迪唐EV分别交出1026台和104台。
同时，刚上市不久的全新比亚迪秦EV则表现比较良好，11月份，比亚迪全新秦EV共销售1622辆，超越了比亚迪唐DM、比亚迪e2和比亚迪宋Pro DM，紧随比亚迪元EV之后。
而e系列方面，能够正常的看到，本月比亚迪e2的表现比较良好，交出了1524台的成绩，逐渐的成为比亚迪出王朝系列以外的主力车型，带动了比亚迪整体销量的增长。
能够正常的看到，从7月份以后，受新能源补贴退坡影响，比亚迪新能源的销量也被其燃油车的销量反超，但是，如果把燃油车和新能源车型分开来看，比亚迪在今年依然保持了比较平稳的增长，也算是一个比较好的趋势。
而对于比亚迪来说，虽然受到新能源补贴以及市场下行等因素影响，但对于比亚迪来说其仍有较大的市场空间，毕竟对于比亚迪来说，它具备一套完善的新能源产品流程，同时，依靠较为强大的产品布局以及e系列的产品矩阵，比亚迪的新能源产品有望在2020年继续保持优势。
北汽新能源
11月北汽新能源的销量为7005台，环比下降61.8%。受此影响，2019年1-11月份，北汽新能源累积销量为113987台，同比增长-8.9%。从单月的数据上来看，本月北汽新能源依旧保持在第二位，但销量上的大幅下滑，也让它在完成今年的任务上有所压力。
从具体车型上来看，北汽新能源EU系列仍是北汽新能源的销售主力车型，11月北汽新能源EU共交出6258台车型，同比增长112.8%，同时，今年1-11月北汽新能源EU系列的整体销量也达到了88184台，同比增长347%，带动了北汽新能源的整体销量。
而北汽新能源EX系列以及EC系列的表现则比较低谷，11月份，北汽新能源EX系列以及EC系列分别卖出了73台和662台，同比增长也大幅减低，达到-93.7%和95.3%，而自7月份上市以后，拥有9.99万的起步价和403公里续航的北汽新能源EC5也没有达到预期的效果。
能够正常的看到，在新能源补贴大幅退坡以后，北汽新能源受到的影响也比较大，其原因也是新能源汽车市场震荡所导致，同时，目前市面上越来越多具备产品实力的车型也被陆续的推出，不管是国产品牌、合资品牌都分别打出自己的新能源产品，也让北汽新能源的销售压力倍增。不过，随着北汽新能源和北京汽车两大经销商体系将归统一经销商体系，北汽新能源在明年的表现也会有一定的看点。
吉利汽车
根据吉利汽车的数据显示，11月份，吉利的新能源汽车共计销售7809辆，同比增长-16.8%，吉利新能源汽车在本月受市场影响仍有销量下滑，而1-11月份的整体销量为67858台，同比增长39%。
具体车型上看，11月份，吉利几何A的销量为2456辆，比10月份销量的1565辆多出891台，而1-11月累计销量11592辆，带动了吉利新能源的整体销量，而帝豪EV在11月份的销量为2104台，同比下滑53.3%，同时，帝豪GL PHEV以及帝豪GSE也分别到达了1292辆和1109辆。
能够正常的看到，随着新能源补贴的退坡，吉利新能源也受到较大的影响，同时，几何A在上市后，虽然保持上升的趋势，但仍受到广汽新能源Aion S和秦Pro EV等一些竞品车型的冲击，不过，随着吉利新能源在明年的产品布局以及更具性价比车型的推出，吉利汽车在明年仍会有一个不错的市场前景。
上汽通用五菱
11月份，上汽通用五菱新能源的销量为9809辆，同比增长90.3%，而今年1-11月份，上汽通用五菱的整体销量为51698辆，同比上涨143.9%，从本月的表现来看，宝骏新能源的销量已经基本趋于稳定，同时，我们能够正常的看到，随着上汽通用五菱在市场上的迅速推广，宝骏新能源在本月的销量表现上也得到了市场的肯定。
能够正常的看到，在补贴退坡后进入全国市场的宝骏新能源产品，以突出的便利性优势解决了城市短途出行停车难、成本高等痛点，迅速获得用户认可并成为新能源市场的主流车型，同时，它也凭借着车身小巧、行动灵活的特性快速的占据了电动微型车的细分市场份额。
同时，宝骏新能源电动汽车的充电模式不依赖传统充电桩，家用220V即可完成便捷充电，轻松破除里程焦虑。而3.98万起的售价让用户可以轻松入手。从用车经济性，到出行便捷性，宝骏新能源无不在用自身实力，为用户提供更高品质的城市出行体验。所以，在今年的销售基础上，宝骏新能源在明年的销量仍会有不小的变化。
广汽新能源
11月份，广汽新能源的销量份额也比较抢眼，本月广汽新能源拿下了6263辆的成绩，同比增长107.8%，而1-11月份，广汽新能源整体销售为33632辆，同比增长98.5%，可以看出，在具有强大产品实力的车型上，广汽新能源已经将它的成绩进一步提升至。
具体车型上，销量表现最好的依然是广汽新能源Aion S，本月交出了5538辆的成绩单，排在整个广汽新能源所有产品的首位，撑起整个广汽新能源的销量，而这样的销售成绩也要归功于，它的产品实力，同时在续航和性能上，也为广汽新能源打下了新能源技术的基础，而Aion S在市场中仍是供不应求的状态。
同时，我们也能够正常的看到，随着广汽Aion LX的正式上市，该车在11月销售了508辆，相比上个月有小幅提上，而20多万起售价能够有这样的销量，在新能源车中应是一个不错的成绩。
从整体来看，虽然广汽新能源在本月的表现比较强劲，但广汽新能源仍有着比较大的风险，毕竟靠单一车型的销量大幅增长不足以支撑起整个品牌的销量。所以，对于广汽新能源来说，它明年仍需要通过大量的产品布局以及具备实力的产品来冲击市场销量，避免突发情况所带来的尴尬局面。
华晨宝马
可以说，在今年8月份补贴退坡以来，华晨宝马新能源车型的表现就一直比较抢眼，在细分市场中表现出了其强大的产品实力和竞争优势，今年11月份，华晨宝马新能源的整体销量为3351辆，同比增长-5.8%，而1-11月份华晨宝马的销量为29676辆，同比增长49.3%。
相比此前几个月华晨宝马的表现，华晨宝马在11月份的新能源领域的销量仍可圈可点，可以看到，目前，支撑华晨宝马新能源销量的仍是宝马5系PHEV，本月，它也交出了2917台的成绩，同比增长10.1%，而1-11月，宝马5系 PHEV共计销售25303台，撑起整个华晨宝马新能源的汽车销量。
在合资品牌新能源汽车的销量中，华晨宝马新能源仍占据着比较大的市场占有率，由此我们也可以看到，目前的市场上，豪华品牌的插电式混合动力车仍有着较大的需求。而未来随着华晨宝马的布局以及更加富有产品竞争力的车型推出，华晨宝马仍会有着不错的增长势头。
写在文末
能够准确的看出，在经历了新能源补贴退坡以后，新能源市场也开始出现了比较明显的波动，不具备产品实力且没有核心竞争力的产品也在慢慢的被市场淘汰，而具备实力以及核心技术优势的产品也开始在销量上实现了稳步的提升。
总体来说，今年11月份，头部新能源车企的表现仍有着比较明显的浮动，同时，也能够准确的看出其本年度的整体趋势，不过，随着市场之间的竞争的产品进一步扩大，并推出更有竞争力的产品，各大新能源车企仍会有较大的市场空间，毕竟，对于汽车行业来说，新能源汽车已经是不可逆的趋势和方向。
