“为了在零下三十度的气候开这台电动车，不吝塞进柴油内燃机，并需求添注柴油。”
这听起来是不是十分南辕北辙，乃至天荒夜谭？
但，威马就这么干了。所以，这台柴油机是威马加热办理体系2.0里的一员，需求用户额定选装。有了它，便能够让威马的电动车，在动辄零下二三十度的根河冷极村周边骋驰。
要知道，在这种极寒的气温下，电池内的电阻十分高、活性很低，所以那些手机、相机等电子设备，即使满电状态下，在室外基本上撑不了多久，电动车也不破例。
究竟惯例的电动车热办理体系，无论是搜集车内电池、电机作业发生的热量、仍是引进PTC加热器，都需求根据电池自己能发动作业的条件下来完结。
至于使用充电桩充电时的电能发热，且不说在气候温文的南边用，都需求十分高的时刻本钱，做不到即充即走。在极寒的东北地区，是既没适宜温度又难找桩，天时地利双缺。
所以，给电动车引进柴油加热机，确实是当下处理东北地区电动车用户的痛点。
好的，键盘理论就此结束。究竟，这样的做法是否凑效？续航体现还会不会血崩呢？不如咱们实体验证一下吧。
