作者说：受车市隆冬环境影响及新动力“退补”效果下，新动力轿车商场增加快度显着放缓，多家新动力企业的年度方针将难以实现。
据中汽协计算，2019年新动力轿车销量方针由开端的160万辆已调整至150万辆。现在，国内1-11月新动力轿车销量为 104.3万辆，仅占比七成，下调后的出售方针仍旧难以完结。
详细来看，本年上半年新动力轿车销量整体趋于平稳，前6个月累计完结61.7万辆，同比增加49.6%，占比前11月销量的59.2%，为全年新动力销量打下了坚实的根底。从6月26日新动力轿车补助退坡后，新动力轿车销量接连5个月出现下滑，11月跌幅更达43.7%，出现加快下滑趋势。其间，多家新动力车企11月销量同比跌幅及环比跌幅均逾越90%，比亚迪、北汽新动力、江淮轿车等新动力乘用车头部企业皆有不小的下滑。
作为2018年的新动力销量冠军，比亚迪接连以往的“强势”，占有前11月国内新动力乘用车销量排行榜榜首的方位。名次尽管自始自终，但销量却大幅跳水，比亚迪11月新动力销量维持在1.1万辆，比较上一年同期的5万辆，缩水将近多半。
比亚迪为抢占商场占有率，在本年接连上市了多款车型，其间也不乏新动力版，但均未能给品牌销量带来较大奉献。相较而言，比亚迪元EV(参数|图片)体现尚佳，前11月累计出售60,117辆，占有其新动力商场销量28%的比例。与很多车企相同，自家产品有商场体现好的，天然也有体现欠佳的，其间比亚迪e1(参数|图片)，作为比亚迪向低端商场的探进的全新主打产品，被给予重视与等待，但其前11月销量仅为7,110辆，商场成效甚微。
当时，比亚迪1-11月新动力轿车累计销量约为21.6万辆，仅占比其全年销量方针的70.23%，间隔其开端的30万辆的出售方针仍有9万辆的距离。其实自本年1月开端，比亚迪销量便一向较上一年同期有所下滑，下半年受新动力补助减退的方针影响，下滑比例有所加大，近三个月同比跌幅均逾越了70%。有必要留意一下的是，比亚迪一向是取得国家新动力补助最多的企业，本年比亚迪再次取得补助资金，合计36.3亿元(参数|图片)。
作为比亚迪多年的竞赛对手，北汽新动力一向深耕纯电动轿车范畴的研讨与开展。北汽新动力2018年累计销量15.8万辆，接连六年成为我国纯电动轿车商场的销量冠军。但是本年，北汽新动力深受职业影响，9-11月销量下滑显着，均匀同比跌幅达56%，使北汽新动力前11月累计销量不增反降，同比减少了11.2%
据乘联会数据，北汽新动力主打的EU系列1-11月累计出售90,404辆，同比增加358.3%，为品牌奉献了79%的比例。除此之外，北汽还在本年接连发布上市了EX5(参数|图片)、EX3(参数|图片)、EC3、EU7等车型，但商场反应均较为一般。
受多方面要素影响，北汽新动力1-11月累计销量仅为11.4万辆，与年头发布的22万辆销量方针，相差甚远。如要完结方针，意味着在仅剩余的一个月时刻，有近一半的出售使命需求完结。
别的，吉祥、上汽乘用车、奇瑞在内的自主新动力头部企业，前11月新动力轿车的累计销量虽有小幅增加，但均未有显着打破。除此之外，近两年纷繁推出新车型的造车新势力，本年销量此增彼减，商场占有率仍维持在一成左右。
比较之下，特斯拉在曩昔几年里增加敏捷，到本年10月，特斯拉全球累计销量从头逾越比亚迪。另据我国轿车工业信息网数据，特斯拉11月国内上牌5,597辆，同比上一年增加近14倍。
近来，特斯拉在我国取得多家银行的100亿元的借款支撑，或将加快其产品国产化的布局，一起，2020年第一批国产特斯拉交给在即。
跟着特斯拉及合资品牌的参加，即将在2020年失掉补助的自主新动力企业或将面对更加严酷的商场之间的竞赛。
