信任许多朋友现已知道电动邦于上周末举办了趴趴趴大赛，在此次竞赛中，咱们不只记载了每辆车的实践续航，还每隔 20 km 记载一次电耗和表显续航，这些数据能更好地帮咱们判别车子的能耗水平缓续真假，那么这篇文章就给咱们剖析一下这些数据吧。
关于竞赛的规矩和条件这篇文章就不多讲了，这儿要点介绍一下行进的路段：
榜首段：从中航本钱大厦到大兴机场，包括市内路段、六环和机场高速，约 145 km，全程一切车辆跟队行进；
第二段：机场高速及趴窝路段，咱们自在行进，在机场高速上，假如车主开车速度快，可能会出现掉电加速，电耗突增的状况，后续在折线图里咱们会具体剖析。
所以在我国锦到大兴机场路段，由于车辆行进速度差不多，掉电状况和电耗可当作参阅。
咱们仍是依照经典轿车组、经典 SUV 组、新锐轿车组、新锐 SUV 组的次序为咱们别离剖析数据。
■ 经典轿车组掉电状况剖析
经典轿车组有以下 6 款车型：比亚迪e5(参数|图片) 300、北汽新能源EU260、吉祥帝豪(参数|图片)EV300、特斯拉Model S(参数|图片) 75、欧拉iQ(参数|图片)智联型、奇瑞艾瑞泽5e(参数|图片) 450。
咱们的图表横轴是每 20 km 记载的实践行进旅程，纵轴是表显剩下续航旅程，每辆车的实测趴窝续航标示在横轴上。
这儿面比较特别的是比亚迪e5，这辆车在抵达大兴机场后，剩下续航旅程不足以跑高速，能够正常的看到它的曲线斜率在 100 km 邻近忽然在增大，掉电掉的也比之前快许多。
以上车型中，特斯拉Model S、北汽EU260、奇瑞艾瑞泽5e 的掉电曲线比较滑润，斜率没有大改变，表明他们“掉电”掉的很均匀，不会出现“暴降”现象。
相反的，吉祥帝豪EV 300 的曲线出现斜率突增现象，但鉴于该现象出现在下午上大兴机场高速后，此路段车速比上午的快许多，续航忽然跌落也能了解的。
■ 经典轿车组电耗剖析
咱们的图表横轴是每 20 km 记载的实践行进旅程旅程，纵轴是表显电耗，部分车型不显现电耗，咱们已在图上标示。
在行进旅程为 0 的时分，车辆的电耗数值良莠不齐，有的车型甚至不显现，不太具有参阅含义，望咱们了解。
比亚迪e5 是由于工作人员记载过错，记成了“累计行进旅程的均匀电耗”，并非咱们需求的数据（比亚迪的车型应当记载“近五十公里均匀电耗”）。经过后期与车主承认，e5 的初始电耗在 18 kWh/100 km ,后续逐步降到 17-16 kWh/100 km。
能够看到，帝豪EV 300 和特斯拉的状况相似，刚开端的时分电耗偏高，后边越来越安稳，其实其他组也有许多车型的电耗曲线与之相似，这是比较正常的状况，今后遇到咱们就不过多剖析了。
■ 经典 SUV 组掉电状况剖析
经典 SUV 组有以下 6 款车型：比亚迪宋EV400、广汽新能源GE3 530、吉祥帝豪GSe 2018款（晋级）、腾势 2014款、荣威ERX5、蔚来ES8开创版。
这一组咱们掉的都比较均匀，比亚迪宋 EV 在 180 km 左右时有一点小动摇，但随后回稳了；腾势则是在开端时掉电比较快，这也在情理之中。
这一组特别的是帝豪GSe，电耗也是一向保持在一个数值不动。
广汽新能源GE3 比较契合咱们前面说的，开端时电耗高，后来逐步下降并安稳，而且它的电耗一向维持在 16 kWh/100km 左右，在同组体现最佳；荣威ERX5 的电耗在 17 kWh/100km 上下，也比较抱负。
剩下的蔚来ES8 和比亚迪宋EV 的电耗动摇较大，宋EV 在进入大兴机场高速后，估量开的比较浮躁导致电耗飙升 ；蔚来ES8 在同组之内电耗较高，且动摇较大。
■ 新锐轿车组掉电状况剖析
新锐轿车组包括以下 7 款车型：比亚迪秦Pro EV 超能版 、北汽新能源EU5 R550、广汽新能源Aion S 魅630、几许A 幂方版、长闲适动EV460、荣威Ei5 2019款、特斯拉Model 3 长续航后驱版。
比亚迪秦Pro 和 Aion S 显着在下午的机场高速路段掉电加重，其他车却是一向比较安稳掉电。
■ 新锐轿车组电耗剖析
这一组除了逸动EV 460 以外，其他车的初始阶段电耗都偏高，后边逐步下降。EU5、Ei5、几许A、秦Pro EV 出现了上高速掉电加速的现象，其他车型则都比较安稳。
■ 新锐 SUV 组掉电状况剖析
这一组由于车型较多，咱们把实测趴窝续航放在图上的表里了。
新锐 SUV 组的掉电状况都比较契合逻辑，没有过于反常的车型。
■ 新锐 SUV 组电耗剖析
这一组的车型较多，为了便利咱们观看，咱们把 NEDC 续航 >500 km 的车型放在榜首张图：
其间北汽新能源EX3 和 Aion LX 都在上高速后电耗突增，后续逐步安稳。
续航
能看到上高速后显着电耗添加的有元EV 535、小鹏G3 和江淮iEV4；威马 EX5 则是在 180 km 处电耗才开端添加，可能与车主前半段高速不太熟悉路况，开得比较慢有关。MARVEL X 的电耗则出现分段安稳的趋势。
■ 定论怎么？
调查 30 辆车的数据，咱们测验揣度一些普遍规律：
1. 一部分车型在初始是电耗为 0 或许不显现，而另一部分车型在刚开端时电耗偏高许多，这时分咱们也不要慌张，行进一段路后会趋于安稳；
2. 上高速后，并将速度安稳在 110-120 km/h 较长时刻，确实会导致电耗突增，掉电加速。
别的提示咱们，在高速行进时，要根据自己的剩下续航规划何时下高速，否则在高速趴窝救援不方便，还不安全。
■ 谁的续航最真实？
由于从中航本钱大厦到大兴机场路段为编队行进，车速比较一致，因而这段旅程的掉电比和电耗能较好地反映出续航的真假和能耗，咱们别离依照掉电比和电耗制作了 30 辆车的排名。
表中，“实践行进旅程”表明抵达大兴机场时的表显行进旅程；“表显初始续航”为动身时（满电）的表显续航；“续航削减旅程”是表显初始续航-大兴机场表显剩下续航，也便是车子的掉的续航旅程；而“掉电比”是续航削减旅程÷实践行进旅程，表明车子每行进一公里，掉了 XX 公里的续航。
上表中有三辆车的掉电比小于一，证明他们每实践行进一公里，车子掉的续航还不到一公里，旁边面反映了其续航较真实；而掉电比挨近二的车型，续航就比较“虚”，但这也跟车子的购买时刻有关，e5 这种开了 24 万公里的老职工，如此表显也能够了解。
现在处于冬天，车子的掉电比偏高是正常的，咱们在冬天用车时也应多多留意，规划好自己的行程。
电耗自身跟电驱体系技能、风阻和车重等要素有关，咱们的数据是采集了抵达大兴机场时的电耗，这 30 辆车的均匀值大概在 16.8 左右，你们能够对照一下自己的车子的冬天电耗，与参赛车辆比较一下。
■ 邦点评
以上便是本次趴趴趴大赛的具体数据剖析，咱们仍是要着重，竞赛成果跟车主的意图、心态及驾驭方法等都有联系，比方有的车主为了取得好成果，在高速上也不会真的开到 120 km/h；有的车主比较豪放，根本压着限速开，这些行为都会对成果发生必定影响。仍是那句话，假如您觉得能比本次参赛车主开出更好的成果，欢迎持续重视电动邦，报名下次趴趴趴大赛，咱们等着你哦。
