在国内的众多汽车品牌中，一些自主汽车品牌是非常具有争议的，此间的争议指的是关注度很高却不受待见，这其中的众泰就是最为知名的一个代表。
头顶“抄袭”的帽子 产品质量还堪忧
众泰的“发扬光大”大概可以从被称为“保时泰”SR9的这款产品出现开始，这款几乎百分之九十九复刻保时捷的车型使原本有些默默无闻的众泰汽车瞬时成为大江南北热议的话题。但是，非常遗憾，并不是溢美之词，而是清一色的抨击。
不夸张的说，众泰SR9(参数|图片)的出现确实将众泰的品牌知名度提高了一个不小的层次，但是在小编看来，这对众泰的品牌形象也造成了极大的打击，颇有些欲速则不达的意味。
尽管不得不承认，模仿是很多事物发展的开端，但是众泰并没有把握好这个度。而除去这种接近复制的模仿之外，众泰汽车走到现在被爆出接近破产的地步还因为产品质量上的问题堪忧。
车辆频繁亏电 问题广泛惹来车主集体投诉
近期，汽车投诉网有一起关于众泰汽车的集体投诉，投诉的主要问题是电瓶亏电，涉及到的车型有众泰的SR7(参数|图片)、SR6、T600(参数|图片)、T700(参数|图片)以及大迈X7(参数|图片)等几款车型。该集体投诉共13人参与，问题很一致，车放不了两天电瓶就没电，然后无法着车，同时，更换车辆蓄电池以后无法处理问题，更重要的是基本都是一到两年的新车。
以其中一位来自湖南湘潭的王姓车主投诉为例，他在2018年的4月4日购买了一辆众泰的大迈X7，至投诉时车辆不过才行驶13000多公里，一年多的时间，不过这并不妨碍车辆出问题。车主王先生表示，根本不能放，放了就无法着车，电瓶亏电十分严重，换过新电瓶，情况如故。有必要注意一下的是，王先生特地强调说明，他所说的放，是只有2-3天的时间，并不长。
根据其中另一位来自绵阳市涪城区大迈X5车主李先生的表述会发现，众泰的这样的一个问题比较糟糕。他表示在2017.10.04-2018.01.17期间，发生过六次以上电瓶亏电致使车辆不能启动的情况，并且为了验证是否是电池的问题，与4S店维修人员做过几次测试，以更换四五个新电瓶进行测试，测试结果表明电瓶放电量为正常值（0.03A以下），也就是电池没问题，而每次换完新的电池，只能正常工作一周左右的时间。
其它众多车主的问题与上述两个案例也是基本无异，这说明众泰汽车的这样的一个问题极有很大的可能是个通病，并且可以确定问题根源不在电池。根据小编的了解，车辆蓄电池亏电原因常见的也就那几种，且是很多人都知道的，比如蓄电池本身缺水、缺电解液、时间过长接近生命周期尾端是一类；不合理的使用蓄电池也会导致车辆亏电，比如车辆长时间停靠不开，长时间怠速静止使用空调、大灯以及收音机等功能也是一类，还有温度过低也是汽车蓄电池亏电的原因之一。
但根据车主的投诉表述和时间来看，以上几点都不是他们车辆蓄电池亏电的原因。并且总结上述原因会发现，那些都非常狭隘的停留在找蓄电池的问题，实际上有很大的可能性是车辆的其它部件出现质量上的问题，比如汽车线路绝缘不好导致漏电、发电机输出电压低、汽车充电控制器失灵不能正常充电等等问题。
如果是这些方面的问题，那么车主一定要注意，比如漏电就存在较大的安全风险隐患，如果不幸遇到线路短路、老化，加上漏电就极有可能导致车辆起火；若是遇到发电机出现一些明显的异常问题，那么换一个也需要几百上千的费用。而据了解，一般汽车发电机寿命应该在5年往上，如果众泰汽车蓄电池亏电真的是这个原因导致的，那么只有两到三年寿命的的发电机，是供应商的错？还是众泰在成本上就有缩减？
没有人能接受车辆停个2-3天就搭一次电的烦恼，不夸张的说，若是如此，不如手扶拖拉机的摇把着车方便，费些力罢了。此外的关键点是，在关于众泰的这起集体投诉中，在处理时，4S店的售后也都只是在蓄电池上找线索、做文章，甚至有些发现蓄电池没问题就束手无策了，这表明售后在业务方面的能力也明显有待提高。
处境艰难 越发边缘化
根据汽车投诉网的多个方面数据显示，今年截止到12月25日，网站一共收到375条投诉案例，其中电池问题的投诉量达到38条，占到总投诉量的十分之一。注意，这仅是一家网站上的投诉量，并且小编认为应该有车主有同样的问题，但是并没有很好的方法找到我们做一个问题的投诉反馈。
缺乏原创能力加上产品质量上的问题堪忧使众泰汽车慢慢的陷入了一个恶性的循环，而国内越发严峻的市场环境则进一步边缘化了这个出现才十几年的自主汽车品牌。根据11月份的销量多个方面数据显示，众泰汽车新车销量3122辆，同比下滑68.79%，这足以说明，众泰汽车确实遇到较为严峻的问题，而之前“破产”的说法虽然被官方否决，但是根据其2019年上半年报中所述的亏损2.9亿元来说，多半也已是举步维艰。
关注车市的人应该发现，众泰在新产品方面已经很久没有消息了，两款代号为A16以及B21的新车型从今年的上海车展亮相后就又归隐于市，众泰汽车将其作为3.0智美中国车时代领衔者。但是目前来看，快8个多月的时间，这两款车的消息寥寥无几。之前有人曾言，众泰汽车当前无经济能力支撑这两款车的量产，而事实究竟如何外人并不得而知。
写在最后
虽然从模仿开始生存在很多人看来无可厚非，但是众泰汽车这个模仿的周期有点长，从SR7到Z700时在某些特定的程度上它都还是被消费者理解的，但是很遗憾的是可能正是这种包容导致了SR9的出现，也加快了品牌形象的倾覆。
基本的外观设计都难以搞定，产品质量的把控自然也就不言而喻了。实际上，在小编看来，众泰确实错失了发展的良好机遇，2003年注册成立之时，其实正好是国内乘用车市场的春天，不管未来市场环境怎样，至少这两年，众泰的“难”会写在“脸上”。
