I-PACE是捷豹旗下的第一款纯电动车，虽然现已上市超越1年（2018年4月北京车展国内上市），但它在国内的存在感一向比较低。可就是这样一款小众之中的小众车，却在推出后获得了包含“2019世界年度车”、“2019你世界年度规划车”、“2019世界年度环保车”等67项世界大奖和包含“2019我国年度环保车”等24个国内大奖。能拿如此多奖项，至少阐明捷豹I-PACE在产品层面上是优异的。
从I-PACE姓名里的“PACE”就能知道它仍是是归于捷豹SUV系列的产品，可作为捷豹SUV宗族中的一员，I-PACE的车身造型是颠覆性的，它有着SUV那样丰满的轮拱与车身，但车顶从歪斜的A柱初步就有着跑车的滋味。它的车身长度仅有4682mm，可轴距却长达2990mm，这个数据乃至超越了特斯拉Model X(参数|图片)，因而I-PACE有着超短的前后悬，四个车轮简直坐落车身的四个角上。之所以轴距如此夸大，一来是争夺更多的车内空间，二是为了能在车底安放这个容量到达81kWh锂离子软包电池组（NEDC续航路程456km）。因为这样的布局，除了让整车有着超低的重心之外，前后配重比也到达了50:50的完美平衡。
从车头看，I-PACE仍是一台非典型电动车，它保存了捷豹宗族标志性的中网规划，中心硕大的豹头LOGO十分威武。可作为一台纯电动车，它可不需求这些进气网格，因而大部分面积是关闭的，但在上半部分，它还与“引擎盖”上的开口相连，构成完好风道，可以引导气流从车头划过。而保险杠内部的网格则有自动开闭功用，关闭时可削减空气阻力，在底部电池组需求降温或是热泵体系有必要进行热交换作业时会自动敞开。
顺着滑润的车顶往后，为了优化气流，在车顶结尾的“尾翼”仍是镂空的，气流可以终究靠这儿划向后挡风玻璃，因而在I-PACE(参数|图片)这台SUV上咱们看不到后雨刮器的存在。倾角超大的后挡风玻璃与向内收敛的车尾结构构成比较尖利的视点，在结尾还有轻轻翘起的扰流板规划，这也是I-PACE十分共同的当地，至于美观与否这个就见仁见智了，我是以为能给人留下深入形象的规划就算是成功的，而且这样的造型规划，让整车的风阻系数低至0.29Cd。
突破性的规划不只在车外，I_PACE车内的一些元素也是捷豹宗族中具有前瞻性的。在布局上与咱们了解的捷豹SUV(参数|图片)比较相似，仪表盘天然是选用了科技感满满的全液晶屏幕，主题款式丰厚多变，UI的规划也很棒。
在中控台的部分，除了捷豹路虎宗族常用的宽屏车机体系外，整个空调面板就是全新规划了。因为没有传统变速箱的存在，中控台下方的的这个区域被规划成镂空的结构。下边作为储物格，上边的空调面板中心还有个接触屏幕，除了可以再一次进行挑选丰厚的空调功用外，还可以快速拨打蓝牙电话，显现多媒体信息等。这块屏幕在不亮起的时分是简直隐藏在黑色面板中的，很有科技感。在小触控屏幕两头还有两个硕大的旋钮，用于调理空调温度与风量以及座椅通风加热功用，为了完成这么多功用，两个旋钮都支撑拉起和按下，而且旋钮的中心有小液晶屏显现其时温度/风量，在调理的时分还有动画过度，十分炫。当然，在现在新款的XEL(参数|图片)上咱们也能见到这块空调面板体系，但要知道这台I-PACE但是一年多曾经推出的，所以在其时来看这款车时，是会发现(参数|图片)有许多的前瞻性元素在里面。
至于乘坐空间，具有挨近3米轴距的I-PACE并没有给到我什么惊喜，后排的乘坐空间还不如轴距略短的XEL，却是车顶的全景“天幕”给了我十分通透的感觉。虽然没有遮阳板，但手摸上去就能发现外表是有比较厚的涂层，应该能有很好的隔热作用。
在储物空间方面，除了惯例的车尾行李空间之外，I-PACE在车头也规划了前备厢，不过因为电机与电控体系的原因，储物空间比较特斯拉要小许多，目测也就仅能容下一个规范的双肩包。
捷豹I-PACE的前后轴各搭载一台同轴永磁同步电机，最大总功率可达294kW（400PS），最大扭矩到达696N·m，官方发布的百公里加快成果为4.8秒，NEDC工况续航路程为456km。从数据来看，它但是一台不折不扣的功用车。
假设你酷爱驾御，而且开过捷豹车，必定会对它们冷静的转向和紧致的底盘留下形象，那么I-PACE作为捷豹第一台纯电动车还有本来的滋味吗？
依照捷豹官方的说法是，“I-PACE仍旧很捷豹”。
现实就是，当我握到I-PACE方向盘的那一刻就找回了了解的感觉。真皮方向盘的手感十分优异，尺度与粗细都刚刚好，而且在转向的时分有比较大的回中力，即就是选用舒适形式，它的手感十分冷静的。而且I-PACE的转向比设定有点相似XEL，份额比较小，结合呼应电动机的快速呼应，车头的指向性是很快的。但一起我也发现，在低速中变道，或许是掉头弯时，你会发现这个挨近3米的轴距仍是会让它有一些大车的感觉，稍稍显得磨蹭。
动力与刹车踏板的脚感也一如此前的捷豹车那样偏沉，踩上去便能体会到那种赋有弹性的力道，仍是运动车的感觉。提到这儿，就得提一提I-PACE功用车般的实力了，它有着电动车一切的长处，动力呼应极端迅猛而且线性。在路况杂乱的城市道路或是不了解功用车的驾御员可别容易撩拨油门，696N·m的最大扭矩大约适当于一台AMG的4.0T V8发动机的实力，而且全力开释的机遇还要来得更早。因而，只需你敢踩，闪电般的提速必定会把你吓出一身汗来。
但也别以为I-PACE是那么难以驾御，它的动力输出实践上十分线性可控，而且驾御形式供给雪地、节能、舒适、运动这四种形式可选，在市区驾御其实挑选节能就现已十分好用，前段动力输出会放缓，缓行或许拥堵情况下会相对舒畅一些，不至于太生猛。但当你需求动力时，即就是节能形式，深踩踏板的瞬间，激烈的推背感也会闪电般袭来，这种强悍的动力储藏真是让人过瘾。
在动能收回方面，捷豹I-PACE仅有凹凸2个等级可调，低收回状况下，松开动力踏板滑行时减速作用与燃油车无异，滑行间隔较远，感觉很天然；高收回状况就有些相似“单踏板形式”了，行进时松开动力踏板，减速作用很强，收回作用最好。一起我发现I-PACE的动力收回是十分活络的，在我收右脚时，稍有动作都会反映到减速度上，因而对我的右脚控制要求很高，加上这个比较重的动力踏板，因而实践体会上来看，假设我单独驾御问题倒不大，但假设车上还有其他乘客的话，体会就比较一般了。
另一个体现出捷豹功力的就是底盘调校，此前试驾过XE系列XF系列或是F-PACE、E-PACE它们的底盘都表现出很强的运动性，整体性很强，支撑力好，其实这台I-PACE也不破例。今日所试驾到的车型都没有装备空气悬挂，装备的20英寸轮毂，轮胎扁平比为50，可以说，I-PACE行进在铺装路面上的舒适性比较刚刚所列出来的捷豹车型都要更好，悬挂在处理路面那些细碎高频振荡方面做得十分好，它在铺装路面上所表现出来的稳定性和舒适程度真可以比美那些大型奢华车。而且因为没有引擎和排气声浪，前侧窗还用上了双层隔音玻璃，整个车内那种静寂性和奢华感在以往的捷豹上可不多见。
但捷豹那种运动基因仍旧保存得很好，高速行进在匝道或是关闭的山路，你都能体会到悬挂强劲有力的支撑，加上动力电池带来的低重心，这个体重超越2吨的胖子也能找到活络的舞步，超卓的支撑力可以给你更好的决心。
除了捷豹超卓的运动基因，咱们在I-PACE上还能找到一个其他电动车更难以企及的体系——全路况自适应控制办理体系（ASPC）和全路况反馈体系（AdSR）。这两套体系源自路虎，在越野时，敞开ASPC后车辆依据设定好的速度行进，以应对杂乱路况，你不需求有高明的越野技能，只需扶好方向盘即可。不过惋惜的是，今日因为活动组织的联系，咱们并没有条件去体会到这个功用，就我之前在F-PACE与E-PACE上的体会来看是十分棒的，但究竟这是台纯电动车，所以其实践作用暂时还不得而知。但关于越野，I-PACE有一点也是值得夸耀一下的，它的涉水深度可以到达50cm，这在电动车之中但是适当强悍的。
写在最终：总的来说，I-PACE虽然是捷豹旗下第一款电动车，但从产品力和完成度来看，它绝不是一款试水产品。“I-PACE仍旧很捷豹”它仍旧有着共同的英伦调性，控制感与底盘调校都体现出捷豹超卓的功底，线性又迅猛的动力也给我留下深入的形象。但为何这样一款超卓的产品却卖不好呢？捷豹在国内本就比较小众，加上63.08-71.68万的价格乃至比自家旗舰XJL的终端价格还要高，如此一来就很为难了。在来看看对手的定价，特斯拉Model X起价格80.99万，但我以为Model 3才是真实会对I-PACE构成威胁，它的价格是35.58万元起；国产电动车相同有强力对手，蔚来ES6的价格是35.8万元起，如此看来，捷豹I-PACE在市场上的赢面简直为零。又或许是我瞎操心了，捷豹或许压根就仅仅想以I-PACE立一个FLAG，究竟它会是捷豹路虎宗族电动化的初步，而且引领宗族化规划风潮，至于销量，那就交给那些寻求小众，还真实懂它酷爱它的粉丝吧。
【捷豹 I-PACE 首试形象】
杰出长处：动力迅猛而平顺；控制及底盘调校显功力；科技感强；储物空间有心意。
首要短板：动能收回过于活络；乘坐空间和对手比没有优势。
