上汽和广汽的协作，是我国大型轿车集团之间初次从研制、出产到海内外商场的全工业链协作。
12月23日，在上汽集团董事长陈虹、广汽集团董事长曾庆洪的一起见证下，上汽集团总裁王晓秋、广汽集团总经理冯兴亚在上海代表两边签署战略协作结构协议。
两边表明：将适应经济全球化和商场一体化的大趋势，着眼未来可持续展开，完成强强联合、资源同享，共创规划经济和协同效益，然后提高功率，为顾客供给更好的产品和服务，实在推进我国轿车工业高质量展开。
依据布告，本次签署的协议仅为战略协作结构协议且有效期为五年。一起，协议显现两边未来的协作重点将会集在以下四个方面：
1、联合开发核心技能：两边将讨论在新能源、智能化、网联化、轻量化等范畴，对战略性核心技能、途径进行联合出资、开发。
2、同享工业链资源：两边将讨论在出产制作范畴的协同协作，并计划在物流、轿车金融、稳妥服务、后商场范畴、工业出资等方面展开协作。
3、聚集新商业形式：两边将加强在轿车同享、出行服务、车电别离等新商业形式方面的研讨与协作。
4、合力拓宽海外商场：两边将探究在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制作资源、世界物流等方面展开协作。
有必要留意一下的是，近年来在全球规划内，大型车企之间的深度协作并不稀有。
例如，大众轿车和福特轿车在本年1月达成协议，在电动车、无人驾驶和出行等范畴构成联盟戴姆勒和宝马在2月宣告兼并旗下的移动出行事务并一起研制无人驾驶技能。10月，法国美丽雪铁龙集团和意大利菲亚特克莱斯勒集团宣告兼并，以一起应对轿车业的电动化和智能化革新。
在国内，一汽、东风和长安这三大央企也已展开协作。本年5月，三方联合腾讯、阿里、苏宁等互联网巨子正式签定合资协议，一起建立T3出行公司，一起布局出行职业。
而从上汽和广汽的布告来看，这将是我国大型轿车集团之间初次从研制、出产到海内外商场的全工业链协作，其协作不管在深度仍是广度上都已超出一汽、东风和长安的协作规划。
据悉，本年前十一个月，上汽和广汽的产销量别离位居国内车企第1和第5位。此外，两家企业还一起上榜2019年财富500强，别离位居第39和第189位。
在车市隆冬与轿车职业革新并行之际，车企之间的协作将会更加遍及。虽然有声响质疑一汽、东风和长安等公司创建的T3出行会沦为车企过剩产能的消化途径，B2C形式下的T3规划也远未到达C2C形式的滴滴、美团的规划，但一汽、东风和长安的探究现已让国有大型车企初次进入新出行范畴。
上汽和广汽的深度协作则可以更好的起到抱团取暖效果，以电动化和无人驾驶为例，其所需资金数额巨大，许多跨国车企都需求协作应对以下降研制本钱，上汽和广汽的协作也可以更好的起到相同的效果。一起，上汽和广汽的自主品牌此前在国内的展开都很好，但随着车市下行和竞赛加重，其增加都有所放缓。两家公司也纷繁将目光瞄向海外，特别是关于北美事务再三推延对广汽来说，这种协作更显的尤为必要。
