在许多车主的眼里，尤其是那些略微懂点车的老司机心中，海外版车型便是炙手可热的香饽饽，比较有些进入国内后被阉割过的车型，他们更喜爱那些和宣扬时相符合的海外版原厂车，因而，阉割车型成为车迷们对车企最为恶感的行为。
之所以恶感，这是有事例的，上一年第十代本田雅阁(参数|图片)进入国内，前期海外版宣扬则是2.0T发动机加持10AT变速箱，一时间让十代雅阁成为同等级车型中仅有匹配10AT变速箱的“男人”，国内顾客抬头期盼，但进入国内后全系标配CVT变速箱；声称PSA颜王的全新一代美丽508(参数|图片)也“跳了水”，许多预备换车的老车主心念念的无边款车门进入国内后不见了，此外，老款的奔跑E级(参数|图片)海外版与国内版的区别对待让不少人转而挑选5系和A6L。
可见，海外版在国内顾客心中仍是香的，或许得不到的永远在骚乱。你可曾想过，在国内工厂出产的百万豪车被作为真实的海外车型，然后依照欧版、美版出产拼装后再运往海外出售，而在国内出产并在国内出售的相关于欧版、美版来说却成了真实意义上的“海外版”。这样的工厂有吗，有的话会是哪家车企呢？
有，它便是极星（Polestar）成都出产基地。
作为沃尔沃与吉祥一起打造的功能品牌，现在，成都工厂成为极星（Polestar）全球第一个也是仅有一个工厂，现已投产的新车型极星1 GT将从成都销往全球各个，咱们神往的欧版、美版车型都是在这个工厂进行出产、测验、标定后再运往海外的，成为真实意义上的“海外版车型的原产地”。
成都极星工厂面积不大，但修建很有特色，展厅更像一个艺术体会中心。现在该工厂每天能够出产3辆极星1 GT，但每年的产能在500辆左右，比较均匀一分钟下线一台车的传统造车工厂，这样的速度几乎便是蜗牛速度；走进车间才发现本来出产速度慢是有原因的。
根据极星1 GT上大部分车身由超高强度的碳纤原料打造而成，在拼装和测验时这方面的工艺和精度要求十分高，当然也很费时；车间机器轰鸣的声响很少，许多工位上都是人工完结零部件的拼装，看上去极星1 GT的出产更像一个出自半手艺的产品，慢工出细活，所以会更耗时一些。这也会让人联想到那些纯手艺打造的百万超跑不都是这样吗？
关于极星1来说，它是一辆混动GT功能轿跑车型，搭载一台2.0T涡轮+机械双增压的发动机，匹配的是8AT变速箱，再加持两台34KW的ISG后桥永磁同步的电机，这也是现在仅有一款后桥搭载驱动电机的车型。
其间2.0T发动机的最大马力可压榨出326匹，加上电机归纳最大马力高达600匹，峰值扭矩1000N.m，百公里加快仅需4.2秒，纯电形式下NEDC续航135km。关于一台价格145万的车型来说，这样的数据和动力表现显着与这个价位的车型相符。
作为百万级的豪车，光有动力参数还不行，奢华的装备、优异的驾控表现才是硬通货，才是感动顾客乐意买单的当地。若极星1 GT没有两把刷子还真不敢标这个价，48:52的车重份额装备Öhlins DFV避震，加持被改装界称为殿堂级的Öhlins DFV避震也让其控制得到了很大提高，这一点咱们下面会进一步聊，要知道这套避震体系像兰博基尼这种车型才会原厂装备。
而全铝单体铸造的6活塞卡钳也是装备的亮点之处，400mm长的大尺度刹车卡钳，时速百公里制动成果为34米，实测为32.5米；21英寸轮胎的倍耐力轮胎30的扁平比可在高速过弯或崎岖路面时带来很好的抓地力，然后提高控制。
在极星成都出产基地2.5公里的测验跑道上，有接连弯道、直线、崎岖路等多种路面规划。在这样的工况下才干更好的体会极星1GT装备的避震体系，当然还有动力体系。此外，像新车的NVH、加快功能、制动表现、转弯半径及控制表现等等各方面的标定都在这个当地进行。
关于Öhlins DFV避震体系对提高极星1GT的控制，首要表现在哪方面呢？关于这样的一个问题能够这样来答复，根据Öhlins DFV避震体系对路面反应速度快，在崎岖里边时尤为显着，一般来说当车以100km/h的时速经过铺装且有崎岖的崎岖路面时，亦或是崎岖不大的坡顶时，车身和轮胎会有脱离地上要飞起来的感触，在坡顶时最为显着，而这套体系便是专门处理这样的一个问题而搭载的，当车身快要脱离地上时，快速回弹的避震将轮胎紧紧抓住地上，将控制稳稳的掌控在驾驭者手里，而不是交给路面的改变。
如果说驾驭超跑有种厚重的控制感，那用轻盈来描绘极星1GT或许最为恰当，当然激烈的推背感必不可少，副驾的感触最为显着；皮质的方向盘指向精准，打多少转向就有多少，在过弯时逐步将提高速度，此刻你不用忧虑会冲出弯道，对它决心首要来源于其自动式扭矩控制办理体系，当车进入弯道处时，后桥驱动的电机加持自动式扭矩控制办理体系，它会经过路况和车速来调整后轮动力输出的巨细，说白了便是以较快的速度过弯时，其后轮会有一个力会帮你从车身侧倾的反方向稳稳的抵住车身，然后提高弯道处的控制，这便是这套体系的最大亮点，所以，以较快速度过弯时你会对它很有决心。
精约的规划风格让极星1 GT仍然充溢北欧风，从无边框后视镜、水晶档把、整车的线条方面都有表现。无边款的规划、装备Bowers&Wilkins音响，也让其高档感添加不少，作为两门版的四座轿跑，极星1 GT仍然有低趴的车身、广大的前脸，总归规划仍是很讨年轻人喜爱的。作为极星旗下的首款车型，其肩负着开拓市场积累车品的重担。因而，备受等待且负重致远。
作为一款百万豪车，其该有的动力和装备也到位了，产品力也不错，至于品牌影响力方面仍需求更多拿得出手的、走量的车型来构建。关于极星未来的车型，仍是充溢等待的。
图文：阿伦
