2019 年的蔚来，具有足够多的费事事。
能把其时只要一款车型，且还没什么销量的蔚来轿车带向美股的 CFO 谢东萤，挑选了在本年离任。
尽管在美股上市，但蔚来的股价却紧跟 A 股行情，并一度在 1 美元的退股线上徜徉。
尽管亦庄世界标明要出资蔚来 100 亿元人民币，但据媒体泄漏至今仍未到账；而吴江区的 50 亿工业基金谈崩，天然生成不缺钱的蔚来遇到了实在的钱荒。
以李斌的人脉和才能，是不应该缺钱的。缺钱的底子原因是不被看好。
造车水平缓传统车企有距离，轿车商场环境猛然跌落，大额的营销费用、换电站和位居 CBD 的出售中心耗费了许多的本钱，导致了蔚来现在的困局。
遇到费事的不单单是蔚来，威马和小鹏相同遭受资金紧张的局势。
威马在年头完成了 30 亿元的 C 轮融资，不到一年就现已敞开了 D 轮 10 亿美元的融资方案。
11 月 13 日，小鹏完成了 C 轮 4 亿美元的融资，只是时隔一个月何小鹏就宣告开端 C+ 轮融资。并且在月底，阿里的二号人物蔡崇信宣告不再担任小鹏轿车董事一职。或许在最开端，他们谁都没想到，车那么难造好，钱那么不经花。
钱荒、销量增加难、质量难把控，这是造车新实力们面对的首要问题。要想躲开这样一些问题。最好的办法便是：不造车。
你认得全上面的品牌吗 ? 假如认不全，没有关系，我来给你介绍。
首要，这儿边大部分轿车企业有一个一起点，便是没有出产过轿车。
然后，也没有然后了。
比较蔚来、小鹏、威马，这儿边的许多品牌的量产车还停留在娘胎里，不少也现已夭亡。
跟着时间的推移，它们大部分永久都不会量产。就让咱们将回忆停留在他们的发布会上，他们最高光的时间。
咱们除了看到蔚来、小鹏、威马们身处窘境，也看到了他们使出浑身解数寻求出路。苦楚之外，他们迎来了销量上的增加。
他们遇到的一切问题，都由于他们在真实在正地造车，还要把他们叫做新造车实力吗？他们现已是正儿八经的车企了。
房地产也想成为好车企
恒大地产、恒大足球、恒大健康、恒大冰泉 ....... 恒大具有许多工业，这一次，再加一个恒大轿车。
2018 年 12 月 31 日，恒大和 FF 宣告 " 正式分手 "，这是我国甚至世界轿车史上第一次互联网造车与房地产造车的交手。
被贾老板坑过之后，许老板并没有对轿车范畴望而生畏。在带领恒大轿车工业高管奔赴全球 23 个国家、47 个城市，先后调查了 58 家全球轿车企业后，恒大举行了一个空前隆重的发布会，与简直一切你听过的世界零部件巨子签约，并宣告下一年推出首款纯电动轿车——恒驰 1。
据媒体计算，在这场发布会之前，恒大现已在新能源轿车范畴投入了超越 3000 亿元人民币，并方案之后三年投入超越 450 亿元。假如上述报导无误，3450 亿元人民币，可以买 17 个蔚来或许 2.5 个吉祥。比起 ABCD 轮几十亿元的出资，这大气多了。
比较恒大的忽然发力，宝能现已垂涎轿车职业已久。最早收买观致轿车，先后建设了 4 个新能源整车及零部件出产基地，总出资额近千亿元，最近又和 PSA 传出绯闻。
北方车企华夏美好，则在新能源轿车范畴走得更靠前，其收买的合众新能源现已有量产车推出。碧桂园也推出了自己的轿车工业基地，一边干着房地产的活，一边干着轿车的活 ......
房企能不能造好车？这样的一个问题问得再直白点便是：我有超多钱，能不能造好车？轿车职业的人觉得不能，地产职业的人觉得能。
房地产造车，让酷爱成语的我想到了许多词，比方别有用心、项庄舞剑 ...... 总归房企比车企凶猛，不卖车或许也能挣到钱。
他人想成为车企，车企却想成为出行公司
或许还有人在愁着怎么融资、怎么造车、怎么做售后，但他们毫不忧虑这个。现成的出产线、娴熟的造车工艺、足够的资金，他们把车造好了，不过便是有点愁销路。
从本年的车型销量可以正常的看到，新能源轿车在终端商场出售乏力，北汽 EU5、广汽 AionS、吉祥帝豪(参数|图片) EV450、比亚迪 E5(参数|图片) 等高销量的车型根本都定位网约车商场。而销量的那头，站着的是以滴滴为首的网约车渠道。
一向强势的车企当然不愿意长时间看出行渠道的脸色行事，他们决议自己出资出行渠道。如祺出行、曹操出行、华夏出行、一汽出行 ...... 不过，最有目共睹的是由一汽、春风、长安三家央企合资树立的 T3 出行，看情势足以撼动滴滴。
明显，网约车商场是现在新能源轿车销量的最大增加空间。这是熟行人在 2019 年从商场里读到的信息。
当一些人想成为有安稳销量的车企时，车企想成为高占比的出行公司。这是轿车职业与互联网职业的相互仰慕。
物流车商场的利空与利好
乘用车企业现在有两大惊骇：一是惧怕受限于出行渠道，二是惧怕受限于电池企业。
而在物流车职业中，实在发作过电池企业统领车企的事情。
一度风景的沃特玛立异联盟，其时联合了超越 10 家物流车车企，并在 2017 年出售新能源物流车超越 2 万辆。
这家从前和宁德年代、比亚迪比肩的电池企业，在本年面对的却是破产。
11 月，有媒体曝出了深圳市中级人民法院发布沃特玛破产清算的布告。
陕西通家旗下车型电牛(参数|图片)二号，一直在市面上具有不错的保有量，但在本年等候它的仍然是坏音讯。
陕西通家被曝出欠薪罢工，其控股公司新海宜要将其出售。
无独有偶，九龙轿车也遭到母公司的扔掉。本年 12 月，江特电机拟以 5.31 亿元出售子公司九龙轿车 100% 股权。
不仅是上面的比如，还有不少新能源物流车车企、运营渠道在 2019 年倒下。
产品质量欠安、售后服务难以保证是这些企业一起的特质。
由于补助所剩无几，当用户不买单，就没有他人买单。
不必比及 12 月完毕，2019 年新能源物流车销量下降的成果现已可以必定。
缺钱的企业倒下，不缺钱的企业在加快步伐。
有几个音讯就像初春冒出的笋尖，尽管还没未成气候，但好像预示着什么。
首要是在本年的布告上，咱们正真看到上汽通用五菱旗下宏光(参数|图片) S EV 和荣光(参数|图片) EV 两款车型，下一年五菱将推出五菱宏光和五菱荣光的纯电动版别。
我国微面最强车型，挑选在 2020 年推出自己的 EV 版别，关于商场是一种决心，关于用户则是最大的喜讯。
第二是我国首家外资独立控股的四川现代，推出了旗下纯电动轻卡产品泓图 EV，这代表着外资企业对我国纯电动物流车商场的决心。
第三是从本年上市的车型中可以精确的看出，国内不少实力车企纷繁一改风格，从曩昔 " 油改电 " 变成正向开发。要知道，正向开发意味着前期本钱剧增。也阐明车企对后市的决心，并做好了打持久战的预备。
一些实力短缺的车企离去，正好阐明晰这个商场迎来了转机。下一年开年咱们会看到，一切的新能源物流车车企都具有以下几个特质 :
具有多年造车经历，燃油车年代就有较好的根底 ;
资金实力雄厚，以国企、500 强民企、外资企业为主 ;
具有杰出的品牌意识，或许其品牌现已树立较深沉的影响力。
近两年是隆冬，隆冬是用来冻死 " 病虫 " 和 " 老弱病残 " 的。新能源物流车将在 2020 年抵达价格极点，并从财务导向逐步走向商场导向。
利空出尽，利好将至。
来历：电车资源 黎源
