临近岁末，又到了熟悉的反思和复盘时间。
我们都是大时代下的小人物，虽然只能被洪流裹挟着向前，但大时代的变迁又能从我们这一个个的小人物编织起的世界中窥见。
2019是怎么样的一年呢？
2019是很快的一年。这个“快”不仅是主观意义上的，如果用农历来算，2019年只有354天，所以今年的春节比2018年提前了11天。
2019年还是非常不平静的一年。从整个世界的宏观角度来看，很多人都有共同的感受，我们正处在世界百年未有之大变局中。
在我的印象中，有关于2019年的第一份新闻记忆是《嫦娥四号传回人类首张月球背影像图》，之所以印象深刻，是因为这在某种程度上预示着古老月背的神秘面纱第一次被揭开。
以人类全新的视觉作为开篇，或许就奠定了这一年不平凡的基调。
聚焦到车市，2018年的最后一天汽车行业最大的新闻是“FF 和恒大健康终止了诉讼和原有的投资协议，同时签署了新的合作协议”，虽然以“贾跃亭不回国”这样一个老调侃结束了这一年，可并没让人感到轻松多少。
因为中国汽车市场在2018年发生了28年以来的首降时,就注定了2019年一定不轻松。
一年过去，验证了我们最初的猜想。
在需求放缓的大背景下，我们正真看到了传统车企在销量下滑和战略转型中左右撕扯、新能源玩家在补贴退坡和资本寒冬双重打击下苦苦挣扎、前沿技术对汽车行业的革新、国有车企体制改革引来长期资金市场热议……
接下来就来罗列这一年车市的十大关键词，不仅是对2019中国车市的基本回顾，更能照进未来，引发思考。
补贴退坡
实际上，补贴退坡最近几年一直是车市的关键词，从2015年财政部等四部委印发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》以来。2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，开启产业大洗牌。
今年3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这一轮补贴退坡超过50%，最高幅度60%，超过业内预期，纯电动汽车补贴的最低续航提高至为250km，地方补贴全数取消。
下半年新能源车市的变化如实记录了补贴退坡后的影响，7月是2019年新能源汽车补贴新政过渡期结束后的第一个月，新能源车市两年来首现负增长，截止11月连续第5个月出现下滑，同比下降幅度超过40%。
国五国六切换
国五国六绝对是上半年车市最重要的事没有之一。
它是无数车企和市场销售人员的噩梦，围绕它展开的讨论和争议，又支撑起了众多汽车媒体人的KPI和头条。
2016年12月23日，国家生态环境部对外发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6-2016）。“国六标准”文件中明确指出自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求。在清库存的最后冲刺时刻，由于国五车大幅优惠，还直接拉动车市在时隔12月后再迎正增长。
6月，我国狭义乘用车销量达到1766040辆，环比上升11.6%，同比上涨4.9%。
股改
随着2018年《汽车产业投资管理规定》出台，以及长期资金市场寒冬与汽车市场下行的双重压力，汽车领域的国企混改再提速，也让股改一词成为今年车市的一大关键词。
近期，多家主流车企披露整合方案。12月3日和4日两天时间内，长安新能源和奇瑞先后宣布完成混改事宜。其中，长安新能源科技通过增资扩股方式引入四家战略投资者，新投资者联合股权占比达到51%，增资扩股完成后长安汽车持有新能源科技公司的股权比例将由100%稀释到48.9546%，丧失控制权，新能源科技公司将由长安汽车全资子公司变为联营公司。
奇瑞同样也是通过增资扩股方式引入新的股东，不过只有一位：青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙），注资完成后，青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例都达到51%，成为大股东，奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。
此外，江铃控股也在今年7月份宣布完成重组，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成了关于江铃控股的合资合作协议，根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。
淘汰赛
“活着”，成为今年众多车企的首要目标。
2019年，随着车市寒冬延续，尤其新能源行业又面临着资本寒冬及补贴退坡，中国汽车行业开始蔓延着淘汰赛的紧张气氛。
今年以来，有关于车企工厂停产、欠薪、裁员、资金困局等方面消息开始频繁被曝光，一些长期游离在主流市场边缘的传统车企和造车新势力开启“死亡倒计时”。
例如猎豹、众泰、华泰、力帆在今年10月初传出正在申请破产传闻，后虽被四家车企出面辟谣，但其经营困难、不堪重负却是不可否认的事实；还有筹划抛售401套房产自救的海马汽车，不到半年又筹划转让股权“保壳”，更加触目惊心的是，今年截止到9月份，它累计销量竟然不足500辆。
业内普遍观点认为，国内汽车市场已从增量市场变为存量市场，车企的淘汰赛或加速来临。
5G
汽车工业正在经历一场百年未有的大变革，5G将成为重新定义汽车工业的关键因素，因为无人驾驶和车联网成为5G应用的重要场景。
在5G时代即将到来之际，全球车企都在加速布局，5G移动技术与汽车产业的深度融合成为今年最为热门的话题之一。
今年上海车展上，上汽乘用车，北汽集团、奇瑞汽车等纷纷发布基于5G技术的智能网联布局；7月2日，戴姆勒、宝马、奥迪、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、百度、安波福、英特尔等11家车企、零部件公司、技术开发公司等宣布成立无人驾驶联盟，并发布无人驾驶白皮书；7月26日，长安汽车与中汽研、中国大唐电信等打造的国内首个5G无人驾驶公共服务平台暨5G无人驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用。
随着5G在汽车行业的“走俏”，谷歌、英特尔、华为等科技公司中的巨头成了车企眼中的“唐僧肉”，纷纷“哄抢”。
二手车出口
近年来，中国国内对二手车出口的呼声日渐高涨。随着今年5月份二手车出口工作的正式启动，我国二手车出口业务发展翻开新的篇章。
从7月份开始，10个试点地区逐渐有十数家企业纷纷试水。
二手车电商优信诞生了首例二手车出口业务，7月8日第一批二手车搭乘中欧班列“长安号”出发，驶向波兰；7月17日，广东好车控股有限公司也将一批车销往柬埔寨、尼日利亚、缅甸和俄罗斯等地。
除了二手车经销公司，二手车电子商务平台（例如优信、瓜子等）、车企也纷纷入局，包括长城汽车全资子公司常有好车（天津）进出口有限公司，以及现代和北汽的合资公司现代首选二手车经营有限公司。
目前来看，二手车出口虽然距离成为一门好生意还有一段距离，但却是中国汽车产业进一步走向成熟的标志。
限购松绑
由于车市持续的低迷，中国市场实行多年的汽车限购政策，开始有了松绑的迹象。今年9月，国家发改委副主任、国家统计局局长宁吉喆首次提出要破除汽车消费限制，放开限购。
9月12日，贵阳市公安交通管理局发布《关于废止有关贵阳市小客车号牌管理相关公告的通告》，正式取消摇号购车。贵阳成为全国首个全面取消限购的城市。随后广州、深圳宣布增加汽车摇号指标，西安、昆明、贵阳等城市也正在考虑。
11月15日的国家发改委宏观经济运行新闻发布会上，“破除汽车消费限制，探索逐步放宽或取消限购措施”的话题再次被提及。
裁员
“今天，你失业了吗？”或许是今年最流行的问候方式。
不止是中国，全球车市都在经历寒冬，在这样的艰难时刻，车企不得不削减成本以求能平稳度过，而裁员往往是其“节流”的第一步。
对全球汽车工人来说，这无疑是最黑暗的一年。
今年以来，宣布裁员的车企接踵而至，据彭博资讯社统计，未来几年，包括福特、通用、本田、路虎、特斯拉以及大众等世界主要汽车生产厂商正计划裁员8万余人。
国内车企也都在勒紧裤腰带过日子，尤其极度缺钱的造车新势力。例如蔚来汽车继3月裁员1400人后，又在今年9月底裁员1200人，裁员比例14%，此外国金汽车、长江汽车、拜腾都被爆出裁员传闻……
全球车市大量裁员的背后，透露出了一个清晰的信号——日子不好过了。
走出去（全球化）
基于国家“一带一路”的倡议以及自身深化转型的需求，走出去，也或者说是全球化，是今年中国汽车企业的一大趋势。
事实上，包括吉利、长安、广汽、比亚迪等多家主流的中国车企很早就开始布局海外市场，今年长城俄罗斯图拉工厂的建立又让中国车企“走出去”取得了里程碑式的进步。
长城汽车董事长魏建军曾表示“中国车企不走国际化道路一定会死。”2019年是长城汽车全球化战略元年，与来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的几十家经销商签约，加速海外市场布局。6月5日，中国汽车企业海外首个全工艺整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时长城汽车首款“全球车”哈弗(参数|图片)F7(参数|图片)下线并于俄罗斯上市。
俄罗斯图拉工厂无疑加快了长城汽车的全球化进展，也让中国车企“走出去”达到一个全新高度。
从长远来说，随着中国汽车市场进入增量时代以及开放力度的变大，中国车企走出本土市场，向海外“走出去”是一条必经之路，也是中国车企成长为全球一流车企的必经之路。
日系
在今年车市整体低迷的情况下，中国品牌、德系、韩系、法系都是一片哀嚎，日系却成为了市场中唯一的亮色，其一枝独秀的销量表现，完全值得拥有一个关键词名额。
今年上半年，中国汽车市场整体两位数下滑的背景下，日系四大品牌本田、丰田尤其表现亮眼，均实现两位数增长，其中丰田2019年上半年在华销量近77万辆同比增长13.2%，本田2019上半年在华销量达745,409辆，同比增幅高达22.4%。另外日产基本持平，日系在华五大车企东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽本田均实现增长，也是上半年除豪华品牌外，少数能实现增长的车企。
进入下半年日系持续保持强大的竞争力，近日本田、丰田、日产、马自达四大日系车企的11月销量报告陆续出炉，本田、丰田继续保持在华高速增长态势，其中丰田11月销量达到了15.22万辆，同比增长11.4%；本田11月销量为140316辆，同比增长2.6%，官方数据，11月雅阁(参数|图片)、凌派(参数|图片)、缤智(参数|图片)、XR-V、思域和CR-V六款车型销量达到一万台以上，思域更是连续6个月销量破两万。
值得一提的是，就连上半年表现垫底的马自达都出现了上扬，据官方公布多个方面数据显示，马自达11月销量为21634辆，同比增长12.8%。
有数据统计显示，日系品牌在中国市场从2018年的18.6%份额占比，提升至2019年的21.6%。直逼德系合资第一的位置。
写在最后
车市的2019年，充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，汽车行业走到了一个拐点，这个拐点是上一轮增长终结到下一轮增长开启的过渡期，但没有人能预料到这个过渡期还会持续多久。
十个关键词，33个字，我们基本能够从这里面触摸到今年车市的脉络。整体来看，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是股改、淘汰赛、二手车出口、限购松绑、裁员还是走出去，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。
另外很重要的一点是，汽车产业正处于一个革命性的十字路口，以5G为主的前沿技术的加快速度进行发展，正在给汽车产业带来革命性变革。
所有的一切都在加深这个行业的不确定性、迷茫以及焦虑。我们很难在这个节点上，去预测到这些变化究竟会把行业带向何方，而我们唯一能做的就是做好自己。
在滔天巨浪和重重迷雾下，只有掌稳自己的舵，才能到达理想的目的地。
