2019年将尽，近来新周刊发布的2019年度汉字"南（谐音难）"，可以说是本年各职业最实在的归纳，一起也成了当下国内轿车商场中包括车企、上游供货商以及经销商在内的整个工业链最实在写照。而身处轿车职业多年，比较一般顾客或许更能了解来自他们的酸与苦。
销量下行仍是本年主调，但身处商场转型期仍让车企倍感压力
事实上，国内各个职业在本年都在阅历调整、革新和转型。而作为国家支柱型工业之一的轿车职业，所面对的局势实际上要愈加严峻。据中汽协多个方面数据显现，2019年1-11月轿车销量为2311万，同比下降9.1%。一起，中汽协估计2019年全年销量约为2583万辆，估计同比将下滑8%。尽管，自下半年开端整个商场销量降幅正在逐步收窄，但2019全年销量下行已成定局。
比较职业刚刚入冬的2018年，本年在参与各大车企举行的上市、试乘试驾或许品鉴会活动其实很明显能感遭到：尽管每场活动厂家都在竭力营建积极向上和尽力进步的气氛，但一起也能在不同的活动中逼真感遭到，各大车企在车市隆冬之下所不自觉流露出的严重和急切感。而这种感触，在暗里与厂家或许公关沟通过程中都能逐个印证。的确，本年作为车市入冬的第二年，消费晋级与消费降级共存的消费商场所带来的消费需求改动，正在要求各个品牌更快速地跟上不断改动的消费需求。而整个轿车商场，也渐渐的开端向售后进行偏重，特别是在存量竞赛下，曩昔以出售为主的营销系统正在迎来空前巨大的应战。
大潮退去，新年代下的征程正式开端
此外，迎着新能源补助大潮鼓起的一众造车新势力，本年也是特别困难的一年。既然是新势力，就从另一方面代表着根基缺乏，即便能熬到旗下车型走到量产交给阶段，后期的运营也是花钱如流水，更何况并不是一切新势力都能走到量产交给的阶段。别的，相同获益于国家新能源补助的传统造车企业，自进入新能源后补助年代后所交出的成果单也都不在那么亮眼。
受补助退坡影响，我国新能源商场销量自进入下半年呈断崖式下滑，从销量上自6月份到达前史峰值的15.2万辆之后，8-11月的销量数据只是只要8.5万、8万、7.5万和9.5万辆的成果，可以说覆巢之下几无完卵。一起，叠加本年全体轿车商场仍处下行，可以说现阶段国内新能源商场只能用"太难了"来描述。但这未尝不是一件功德，补助落潮叠加特斯拉入华引起鲶鱼效应所形成的危机感，也将促进新能源商场中的每一个成员变得更慎重。
不只车企，上游零部件、下流出售终端相同阅历着年代的检测
除了各大品牌承压之外，上游供货商和下流经销商相同在接受更大压力。作为轿车品牌零部件供货商，首要赢利来历根本以各大车企为主，而回款周期长一直在困扰许多上游零部件企业。本年，国内已有许多零部件供给企业面对资金周转问题，比方此前曾曝出的国威科技便是隆冬之下最典型的比方之一。当下轿车职业自身的付款周期根本都是"6+6或6+3"形式，但现在相关供给形式大都为三角债，即下流客户拖欠零部件供货商，零部件供货商拖欠原材料供货商。假如其间一环存在问题，整个环节都将遭到极大影响。而当下国内轿车商场的赢利下降和各个环节的运营本钱添加，都在影响着车企的直接赢利，由此反应到上游供货商的压力可想而知。
下流经销商，作为出售终端也在承接着来自车企和商场更大的出售压力。据全国工商联轿车经销商协会发表多个方面数据显现，2018年全国约53.5%经销商处于运营亏本状况，而本年这一数字则上升到了71%，导致轿车经销商总数下滑了14.8%，仅在本年上半年就约有500家经销商关闭。形成当下局势的原因，一方面的确在于近两年轿车销量下滑，但最重要原因仍是厂家盲目寻求商场占有率和高库存压力。
从最近的11月经销商库存预警指数看，当月经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1%，同比下降了12.6%，但全体仍在警戒线以上。此外，据了解国内70%以上经销商库存系数超越1.5个月的警戒线，更有甚者到达了3个月，叠加销量下行无法及时开释库存压力，终端经销商的运营压力将渐渐的变大。尽管下半年，部分厂家认识到了问题的严重性，也采取了必定缓解库存压力的办法，比方吉祥在本年下半年就曾表明不再将销量作为查核经销商的硬性规范，但实际效果只能说无济于事。而我在经销店的朋友在沟通中也表明："现在销量欠好，进店的人多买车的少。有的即便给足了优惠还觉得不行，终究自己一个月能成交的用户更是少得不幸，除了刚需许多人还在张望。而许多一线出售，现已萌发转行的想法。"
2019年注定是车企未来值得回味的一年，而在"我太难了"的布景下，也折射了轿车商场中不同身份者所面对的困局。改动注定是苦楚的，而国内轿车职业从曩昔的增量年代进入到存量竞赛，一方面来自于特定前史阶段进行的商场转型，另一方面也是要医好轿车商场快速增长下的沉疴。关于行将来到2020年，在我看来尽管整个商场环境仍不容乐观，但逐步收窄的下行趋势仍是让下一年看上去多了一丝曙光。
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