轿车安全的重要性毋庸置疑，只是在曩昔，国内顾客想要了解一款车型的安全与否，往往没有看起来那么简略。由于与欧洲的E-NCAP或是美国的IIHS比较，国内C-NCAP的“五星批发部”绝非浪得虚名，撞出的成果除了“好”以外只要“更好”。
已然C-NCAP不靠谱，倒不如直接参阅国外公信度更高的磕碰测验成果？假如车型是原装进口的，这法子倒也行的通；但要是全球车型的国产版别，那么“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”的说法，总该有所耳闻吧？
一方面国内磕碰测验规范太水，另一方面车企是否在国产车型上偷工减料又是未知数，所以国内涵售车型的安全性终究怎么，一度被归纳到了形而上学领域。
直到C-IASA我国稳妥轿车安全指数的呈现，这才总算给了国内顾客一个可信度颇高的参阅。至于其为何可信，原因有二。一来其测验规范全面看齐业界顶尖水平，包含最严厉的25%堆叠面积磕碰；二来，C-IASA的辅导单位是我国稳妥行业协会，测评单位是我国轿车工程研究院和中保研轿车技能研究院。
换言之，整个磕碰测验的参加者与主机厂之间没有直接的利益相关，反却是稳妥相关的协会和企业占了主导。而后者的态度又与顾客坚持了共同，终究车辆的安全性越差、修理费用越高，意味着一旦发作意外，稳妥公司的赔付金额也会越多。
正因如此，自打2018年9月，C-IASA发布榜首批测验车型的测评成果以来，简直每一次的放榜都会引来坊间极大的重视。而在行将结束的2019年，C-IASA相同也给咱们留下了许多值得回味的信息点。
成果不能混为一谈
到码下这段文字时，C-IASA在本年共发布了28款车型的无缺磕碰测验成果。其间11款车型是在2018年进行的测验，但在本年3月份才正式发布成果。
别的尽管表格被分成了“2018评级”和“2019评级”，但一切测评项目，均是依照我国稳妥轿车安全指数测验点评规程2017版进行，所以测验规范是坚持一致的。
却是与更早发布的“2018年度榜首批车型测评成果”比较，本年给出的成果里都给出了关于“耐撞性和修理经济性”的详细评级。
尽管的确有车型在C-IASA里撞出了优异的成果，但全体来看，在现在世界干流的磕碰安全规范面前，国内涵售车型面对的压力仍旧不容忽视。
悉数28款车型中，车内成员安全维护拿到了最高“G优异”评级的，仅有10款，百分比刚刚超过了30%；5款得到了“A杰出”评级；12款车型踩在了“M一般”的及格线上；1款车型乃至拿到了“P较差”的得分。
在这份成果单中，合资与自主的车型占比为17：11，但车内成员一项的10个“G优异”中，前者占有了足足9个座位。当然，盲目推重合资也是不沉着的，终究在12款“M一般”的车型中，合资和自主的占比达到了7：5，也便是一大半将将及格的车型，实践上都来自于合资品牌。
尽管几天之后咱们就将迈入二十一世纪二十年代，但仍旧有车型在四项查核中连一个“G优异”都没拿到，比方绅宝D50、风神AX7、江淮S3、众泰T600、艾瑞泽5、传祺GS7，以及合资阵营的起亚智跑，这多少有些说不曩昔了吧？
所见纷歧定为所得
回忆这一年，许多在C-IASA里撞出高热度的车型，往往不是火于测验报告的发布阶段，而是在细分测验的通报进程中。
就比方在25%偏置磕碰中撞弯了A柱的东本INSPIRE。
以及相同折戟于25%偏置磕碰测验的上汽群众帕萨特。
尽管到发稿，C-IASA还没有发布两款车型的无缺测评成果，但这并不阻碍对其一边倒的负面谈论。终究A柱折弯，就阐明乘员舱空间现已受到了侵略，驾乘人员的安全性也就无法得到周全的防护。
但只是凭着一张磕碰进程中的相片，就容易断语一款车的安全与否明显不行谨慎。由于相片，也是会哄人的。
比方上图，是C-IASA官方推送的北京现代菲斯塔25%偏置磕碰测验的相片。气囊成功起爆，A柱无缺无弯折，对车内乘员的安全防护好像可圈可点？
可根据C-IASA官方发布的磕碰后车辆相片，经过25%偏置磕碰测验的菲斯塔，A柱实践上现已发作了十分严峻的弯折。
从C-IASA给出的点评成果中也可以正常的看到，菲斯塔在车辆结构和乘员舱上部侵入量中都只取得了“M一般”的评级，束缚体系和假人运动一项则为最低评级“P较差”。
很明显，菲斯塔的前防撞梁长度过短，因而在小面积磕碰时，防撞梁没能与障碍物直接触摸，原本被规划用来吸收纵向碰击力的纵梁，彻底没能参加到吸能进程；而由于车身结构的规划原因，车辆也没能经过横向滑移来坚持持续向前的状况，因而一切的动能，跳过引擎舱吸能区，彻底交给乘员舱进行吸收。
所以除了A柱的大幅变形以外，菲斯塔的左前门和底板也都呈现了严峻损毁。
那么问题来了，为安在C-IASA推送的那张预告图上，菲斯塔的A柱看起来无缺无损呢？
答案很简略，车辆发作磕碰时，能量的传递是早年往后的，因而车身变形在时刻上的先后顺序，也是沿着车头至车尾的方向。假如相机拍照的瞬间，刚好冲击还没有传递到乘员舱，A柱自然会暂时坚持在无缺的状况。
所以假如只是是看到磕碰测验的进程相片，显现甲车的A柱弯了、乙车的A柱没弯，就断语后者的被迫安全性必定优于前者，那么这样的定论无疑是不谨慎且不具参阅性的。
真要想抽出40米的大刀，仍是等无缺版的测验成果发布也不迟。
顺带再提一句，菲斯塔在国内的C-IASA磕碰成果如此之差，那海外版别的状况呢？抱愧，这车国内特供……
成果是否影响销量
在C-IASA的网站上，官方十分明晰的给出了稳妥指数存在的含义，即为顾客购车养车供给参阅、为稳妥公司承保理赔供给技能支撑、为稳妥公司承保理赔供给技能支撑、为政府部门监督管理供给信息。
只是C-IASA给出的磕碰成果，终究能在多大程度上左右顾客的挑选呢？
就持续以上文颇具代表性的菲斯塔举个比方。
2019年8月16日，C-IASA在网站和双微发布了北京现代菲斯塔的磕碰成果。鉴于国内有许多轿车网站和自媒体一向盯着中保研放榜，所以在接下来的半个月，菲斯塔磕碰得分扑街的音讯现已被大面积传达。
但令人感到利诱的是，菲斯塔在本年9月的销量不降反升；升也就算了，要害数据从8月的0.68万飙升至1.34万辆，环比增幅为97%，乃至创下上市以来第二高的月销量；而作为比照，9月国内轿车销量的环比涨幅也仅为16.8%。
换言之，菲斯塔在C-IASA的四项测验中集齐了“G”“A”“M”“P”四种评级之后，隔月的销量反而斩获了一场大捷；涨幅不光远超大盘，乃至差一丁点就迎来了翻番。
再来看和途观L系出同源的斯柯达柯迪亚克。新近发布的成果单傍边，途观L在车内乘员防护一项只是拿到了“M一般”，现已让很多群众车主寒透了心；而相同采用了MQB渠道、定位相仿的柯迪亚克，却是和兄弟车型肩并肩，相同得到了“M一般”的评级。
C-IASA在2019年3月26日发布了包含柯迪亚克在内的2018年度第二批车型测评成果，考虑到新闻的传达周期，理论上这则负面应该在4月份应该会对其销量发生必定影响。
现实状况是，柯迪亚克4月的销量为0.28万辆，较之3月的0.31万辆环比跌落9.7%，而国内SUV在4月的销量环比下降了25.3%。所以尽管柯迪亚克4月的销量的确下降，但跌幅乃至还比不过大盘的一半。
到了5月份，柯迪亚克的销量高歌猛击至0.56万辆，环比增加100%；作为参阅，5月国内SUV车型总销量乃至微跌了8%。
所以C-IASA的测验报告关于顾客有多少实践的辅导效果呢？真不好说，终究现实状况摆在这：取得低分的车型，日子过得好像要比人们幻想中更润泽。
修理本钱是重灾区
在2019年度发布28款车型成果单中，榜首列的耐撞性和修理经济性算是大面积飘红，只要一款车拿到“G优异”，三款车拿到“A杰出”，五款车“M一般”，其他均为“P较差”。
值得弥补阐明的是，这一单项和轿车安全性的相关并不算大，但稳妥公司无疑十分垂青，由于大多数的磕碰事端都为低速磕碰，而撞完之后车辆好不好修、花费多少，都是和稳妥赔付金额直接挂钩的。
C-IASA在官网发布有低速磕碰的实验规范和评级办法。简略归纳，正面磕碰是40%的堆叠面积，车速坚持在15kph，刚性障碍物与车辆横向垂直面坚持10度的夹角。后部磕碰则是运用刚性小车，相同以15kph的时速碰击实验车辆，一起磕碰面也坚持与车辆横向垂直面坚持10度的夹角。
而评级的规范，则是经过车辆的修理成原本断定的。详细公式为：(车辆修正费用/厂商新车出售辅导价)*100%，得到的成果X若是小于0.5，则为满分24；X假如大于等于6.25，则断定0分；假如在0.5-6.25之内，则取得相对应的分数。
划要点，一旦车辆在低速磕碰中引爆了安全气囊，直接按零分处理。所以在与掏腰包直接挂钩的项目上，C-IASA的断定规范仍是相当之严的。
可现在的轿车早已不比当年，低速磕碰除了会伤及稳妥杠，以及或许涉及到的防撞梁或是溃缩盒以外，还包含前后倒车雷达，360环影的摄像头，ACC雷达，自动格栅，前后大灯等等。尤其是BBA等奢华品牌的大灯，单侧动辄一万起步，哪怕断了个灯脚也得整个替换。
就比方沃尔沃XC60，引擎盖直接大幅变形就算了，要害正面低速磕碰时气囊也引爆了，光这一项就直接被打入了“P较差”评级。
但在28款车中也有一股清流，那便是乘客防护只拿了“M一般”，但其他三项均为“G优异”的柯迪亚克。
其实柯迪亚克的引擎盖在正面磕碰中也呈现了必定的变形，但假如翻阅一下装备表，会发现TSI330 5座规范版没有前雷达，没有后倒车印象，连大灯也都是卤素的。
所以能以极低的本钱完结磕碰后修正，很大一部分原因首要在于其装备低、车价高。而柯迪亚克也因而成为C-IASA历史上榜首款拿到耐撞性和修理经济性“G优异”评级的车型。
AL频道小结
国内顾客盼C-IASA久矣，由于直到它的呈现，国内市场才总算有了一项具有可信度的磕碰测验。尽管成果关于车型销量的影响暂时还不明亮，但可以确认的是，未来更多的国产车型会针对C-IASA的测验项目进行优化。固然，应试的成分多多少少会有所存在，但对车辆归纳安全性的提高，仍是会起到必定的鞭笞效果。
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