文/布莱克
据我国轿车工业协会发布的11月我国轿车工业产销数据：1-11月，我国品牌乘用车销量747.8万辆，同比下滑16.9%，占乘用车出售总量38.9%，占有率比上年同期下滑3.0个百分点。自本年4月份起，现已接连8个月我国品牌乘用车商场占率低于40%。
低于40%的商场占有率不由让人反思。近几年来，“品牌向上”简直成为自主轿车品牌各种尽力背面的中心旋律，车型越做越大、装备越上越多、用料越来越显层次、宣扬越来越高调、品牌也渐渐变得多。
不可否认的是，无论是推出全新品牌仍是发布品牌向上战略，自主品牌或多或少都向上迈了一步，让人欣喜的是，自主品牌的向上也反而倒逼了合资品牌的价格下探。一起，也让自主品牌深入意识到，他们与合资品牌最大的距离不是产品力，而是品牌溢价才能。
为向上或推品牌或布战略
咱们无妨先来看自主品牌为其向上都做了什么。
2016年10月，吉祥轿车与沃尔沃联合推出高端品牌——领克，凭借着沃尔沃的技术优势，领克一经上市便比肩奢华品牌，在其举行的试驾活动中，也把旗下产品与ABB同场竞技。现在量产车型为01、02、03，产品价格区间为11.38万-25.98万元。
同年11月，长城轿车发布了自主高端品牌——WEY，意在经过全新的产品实力、出售服务，向上打破合资品牌独占15-20万价格区间的现状。旗下产品VV5(参数|图片)、VV7(参数|图片)、P8(参数|图片)、VV6(参数|图片)先后上市，产品价格区间为12.58万-27.98万元。
除了吉祥与长城之外，奇瑞、众泰也纷繁发布了旗下高端品牌星途和君马，开端品牌向上布局。再看其他车企，比如长安轿车和上汽荣威，虽然未推出高端品牌，但其品牌向上战略早已打响。
长安轿车总裁朱华荣还曾揭露表明：“自主品牌向上开展是必然趋势，自主品牌“翻身”的时机也永久存在。我国品牌未来的竞赛对手不是自主品牌自身，而是合资品牌。自主和合资是必有一战，这是躲不过的。所以长安现在开端测验与合资直面竞赛。”
自主品牌向上稍有成色
事实上，自主品牌全体向上的枪声或早或晚都已打响。那么，在这时间短的几年中，是否有了显着的改变？时至今日，在细分商场中，自主品牌商场中占有率又是怎么？
依据1-11月销量来看，143234辆的销量让吉祥轿车再次摘得销冠，但这背面，却是吉祥长时间依托10万元以下低端商场的窘境。
单从11月份销量数据来看，帝豪(参数|图片)宗族销量39003辆，前景宗族销量35043辆，缤越销量12875辆，缤瑞销量8288辆，10万元级的A级商场共出售95209辆，占其11月份总销量的66.5%，与合资品牌中级车对立的博瑞才仅售2285辆，占其11月份总销量的1.6%。
再来看长城轿车，11月份，长城轿车总销量115162辆，单哈弗H6就出售41676辆，占11月份总销量的36.2%。
当然，这不止是吉祥和长城的境况，长安如此，其他自主品牌亦是如此。长时间依托低端商场是自主品牌多年以来的开展窘境。
但值得一提的是，吉祥与沃尔沃联合推出的高端品牌领克，在11月份出售14131辆，占到其11月份总销量的9.9%。长城轿车推出的WEY品牌在11月份出售10450辆，占其11月份总销量的9.1%。
倒逼合资品牌价格下探
不可否认的是，一些自主品牌现已有了与合资品牌对立的本钱。
在产品方面，领克、WEY、荣威、奇瑞的热销能直接反响出来，产品硬实力以及顾客认可度和口碑正在逐步增高。
在商场层面，在以往未及触碰的细分商场，合资品牌现在现已着手布局。群众探歌、途铠、探影；丰田C-HR、奕泽的不断推出，也正是表明晰在自主品牌历来取得权势的紧凑型SUV商场也将不再是“温柔乡”。
相同值得沉思的是，自主品牌的不断向上，也给合资品牌造成了巨大的冲击，以至于其价格区间不得不逐步下探。
举例来看，2015款朗逸入门版其时价格10.99万元起，现在朗逸入门版价格为9.99万元；
在2014年还8.28万元起售的捷达，现在现已晋级为独立品牌，其A级轿车捷达VA3入门版车型仅售6.58万；
2014款日产轩逸顶配版价格还为16.9万元，现在2020款轩逸顶配版14.3万元；
2014年别克凯越价格区间为9.69万-11.59万元，现在换代重归商场的凯越价格区间为8.39万-9.99万元；
再如雪佛兰品牌，早在2015年时，其入门级车型还为科鲁兹，而现在，现已改坐落起价格低至8.99万元的科沃兹以及科鲁泽。
让咱们再回到开始的论题，自主品牌上去了吗？从销量、产品力、价格区间来看，一些自主品牌或是依托旗下新品牌，或是其新战略都或多或少取得了一些效果。
假如要问，它们品牌向上都成功了吗？我想这没有一个精确的答案，自主品牌向上的路途还有很长一段路要走，就像现在奇瑞的星途、众泰的君马相同开展崎岖，不能以一时定胜败。
究竟，自主品牌与合资品牌最大的距离不是产品力，而是品牌溢价才能。
