现在年轻人的幸福感，真是要比曾经高不少，尤其在买车这件事上，就算你拿着10万预算买人生榜首辆车，挑选之丰厚，都够你看个三天三夜。绿牌车，能解决出行刚需，想玩改装玩特性，有GK5之类的两厢小车，要精美感的，自主品牌一大堆轿车和SUV能够彻底满意，乃至7座家用MPV、回本神器微面，都有不少挑选。这个价位最垂青性价比，慢着，如同漏了一位将性价比作为招牌的选手——韩系代表北京现代去哪了？
不是我记忆欠好，而是现在的现代，还真是没什么存在感。最近发布的财报显现，北京现代Q3的运营亏本达7.5亿元，运营出售上的确出了问题，从年头的榜首工厂罢工封闭，似乎有所预示，加上本年车市遇冷，到11月份，累计销量还没超越60万辆，同比下降15.93%，排名现已跌出前10有多，要完结90万辆的销量方针，恐怕是难了。
说实话，这个跌幅数据并不丢人，车市冷是全体都冷，连上汽群众、上汽通用这样的巨子，都有不程度的同比跌落，排在后边还有跌幅超越50%的长安福特，北京现代还不是输得最惨。影响车市全体销量的原因有许多，比方方针导向、消费心思、购买力要素等，抛开这些不说，我以为仍是先得从产品力本身找原因，刷不到存在感的原因，是宣扬战略导致叫好不叫座，仍是由于本身实力不过硬？
北京现代旗下卖得最好的，是领动和ix35，均匀下来每个月能挨近1万辆，它俩加起来贡献了近40%的销量，是肯定的主力车型。但很抱愧，这并不代表它们实在的水平，原因首要在于领动和ix35有大幅的终端降价，根本都有1.5-2万的现金优惠，关于它们的价格区间来说，不是一个小数目，用以价换市的方法来确保销量，有竞赛力不如对手的原因在里头，只能自降身价。
就算好卖如朗逸、宝来，都会有终端优惠，这个等级的竞赛实在太剧烈，降价更能杰出性价比优势，对现代来说不算坏事。但导致大幅优惠的另一个深层原因，在于两款车在技能和配备层面稍显老态，领动是2016年推出，即便是1.4T版别也只需130匹马力，为国六新增的1.5L自吸（115匹）体会就更欠好了，许多主被迫安全配备只能经过选装，更没有ACC之类的新潮配备。
动力总成久不更新，配备跟不上时下需求，相同存在于ix35身上，虽然这个价位的消费人群，关于动力、技能的先进性不会要求太高，但只需跟一众对手比较，领动和ix35仍是显得相对脱节，不是对手太强，而是自己追逐的速度不行快。更不用说规划质感的短缺，这两款车我感觉是看图片就没有去看实车的愿望，看实车就没有想掏钱的激动，表里规划过分平平，细节亮点也乏善可陈。
规划不行出彩，技能不算先进，或许有人会说，最少质量牢靠啊，三大件有保证，来看看车质网上的数据。ix35（2018款）有161个投诉，是挺不错的数据；领动呢，16款有1273个，18款也有近300个，首要反映在内饰异响、高速行驶时转向反常沉重难以回正等，要知道上一年领动的销量有21万多，算下来的投诉销量比，要低于职业均匀值不少，不过暂时国人对牢靠性的重视度并不行高，这个优势未能成为购车的重要主导，其实有点惋惜。
车型布局的不合理，也是现代在国内寸步难行的原因。北京现代很喜欢将数代车型一起出售，领动刚推出的时分乃至是四代同堂的局势，意图便是用人海战术占据细分商场，有点像现在群众的套路，但作用不太抱负，不只让我们顾客难以区别，也让自家兄弟发生内斗，换代车型没有满足的技能储备摆开距离。以及像ix35有向下镇压的趋势，起价格比小弟ix25贵1.4万，算上终端优惠后反而有优势，究竟空间有用得多，顾客天然更倾向买ix35，但是苦了ix25，更让主打特性的昂希诺难以昂首。
领动和ix35的产品力体现，很能阐明北京现代的现状，显着用的力不在点子上，看看价格适当的自主品牌，无论是规划感仍是配备上的优势，都适当显着，更懂得该价位的消费需求，性价比这个招牌打不响，被忘记是当然的。能够靠什么翻身呢？是行将到来的新一代索纳塔吗，我反而对高性能的飞思N抱有期望，已然性价比这张牌打不动，拼不过自主品牌，将驾驭趣味作为改变方向，或许会让我们顾客改观。
