作者 | 路梦怡
来历 | 《财经国家周刊》
无论是“大方针”仍是“小方针”，凯迪拉克都备受应战。
在华累计销量打破100万辆后，凯迪拉克“胀大”了。
除了此前跻身一线奢华品牌队伍的大方针，近期承受媒体采访时，凯迪拉克方面又设立了个“小方针”——上汽通用轿车有限公司总经理王永清表明，“期望凯迪拉克下一年完结两位数的增加。”
在给《财经国家周刊》记者的采访回复中，凯迪拉克没有回应详细增加预期数字，仅表明“有决心会有更好的体现”。不过，这番豪言，似缺些底气。
本年11月，凯迪拉克在华销量为1.68万辆，同比削减20%；此外1～11月累计销量为19.48万辆，同比削减5.7%。在二线豪车前三甲中，凯迪拉克是仅有销量下滑的品牌，此前二线奢华品牌领头羊的方位，也被雷克萨斯反超。
对此，凯迪拉克方面表明，本年的销量体现遭到产品停产以及“国五”切换“国六”影响，下一年将完结新一轮产品布局，掩盖奢华车各干流细分商场。
但面临更杂乱的商场局势，无论是“大方针”仍是“小方针”，凯迪拉克都备受应战。
CT车型能堪大任？
销量要增加，还得有实力过硬的产品。此前的支柱车型ATS-L(参数|图片)和XTS(参数|图片)逐渐退市之后，凯迪拉克未来抢商场的重担，就落在新推出的CT宗族上。
现在现已上市的CT5(参数|图片)，是凯迪拉克海外CTS(参数|图片)的换代车型，定位为中型豪车轿车，对标的是奔跑C级(参数|图片)、宝马3系、奥迪A4L等。
“已然定位是爆款车，咱们销量方针不或许低；一线奢华品牌中的爆款车要上万台，才干到达领头羊的程度。咱们或许打个8折。”上汽通用凯迪拉克商场营销部部长冯旦表明。
弦外之音，CT5未来的月销方针要到达七八千辆。
从现在的销量来看，CT5在11月18日上市后不到半个月时刻，销量为2955辆。假如换算成完好月份，倒也能挨近七八千辆。
不过，有几个特别要素是值得重视的。
首要，CT5本年10月就渐渐的开端预热了，尤其是一支“没有后驱不算奢华”的魔性洗脑广告，一改奢华品牌风格，为它积储了充沛的重视度和营销预期。
其次，有顾客在网上称，CT5刚上市，当地4S店就给出了3万～5万元不等的优惠，而且为了走量，还按预订核算出售数据。
不过这一音讯没有得到凯迪拉克官方证明，记者在广州多家4S店问询时，店里给到的优惠遍及在2.5万元左右。
最终，近3000辆的出售数据，是其他二线奢华阵营品牌全新竞品车型还未上市前提下获得的。在CT5之后，沃尔沃推出了全新S60，捷豹路虎推出了新款XEL，CT5能在新竞赛格式下稳住上市前半月的销量水平吗？
除掉品牌喜爱，单从价格和装备上看，CT5与两款竞品车型比较优势并不算杰出。
沃尔沃2020款S60的价格区间为28.69万～46.19万元，价格全体比CT5高，尺度方面，CT5也更有优势。但从动力上来看，凯迪拉克CT5全系使用了一致的发动机与变速箱，沃尔沃2020款S60部分车型的功能则更胜一筹。
比方，沃尔沃2020款S60T5智雅运动版的最大功率是184kW，最大马力是250Ps，扭矩为1800～4800rpm；对应的凯迪拉克CT528T版别的最大马力则是241Ps，最大功率是177kW，扭矩为1500～4000rpm，略为差劲。
此外，在前悬挂方面，全新沃尔沃S60使用了前双叉臂式独立悬挂，比较凯迪拉克CT5的前麦弗逊式独立悬挂本钱更高，更契合这个等级车型应有的规范。
新款捷豹XEL的价格区间为28.98万～38.06万元，性价比方面，CT5也高一些，但同样是在动力方面，新款捷豹XEL最大功率可达184kW，最大扭矩为365N·M，优于CT5。
比照下来，凯迪拉克CT系列与同等级二线奢华竞赛对手的产品可谓各有千秋，在全体竞赛局势不大变的情况下，要怎么助力凯迪拉克改变下滑之势，而且完结两位数增加？
一位凯迪拉克老车主以为，或许和之前的ATS-L和XTS相似，等下一年CT系列也打到“骨折价”，销量就能上来。
商场潜力包围难题
可一旦搞大起伏降价，就牵扯到凯迪拉克面临的另一项应战——品牌定位和溢价。
凯迪拉克想要进军的一线豪车阵营中，BBA在我国商场都形成了自己的品牌标签，比方宝马的控制感，奔跑的舒适度，奥迪的四驱体系。部分二线品牌也有共同的标签，但凯迪拉克在我国商场的身份一向比较含糊。
“本来咱们一向在着重新美式奢华，这个或许感觉仍是比较虚了一点，没有真实落到实处。”冯旦说。在他看来，对标德系奢华，凯迪拉克的品牌溢价也不能距离太大，要以此为根底获取销量。
但溢价才能不高，正是阻止凯迪拉克进入一线奢华范畴的门槛。
为了销量，凯迪拉克的降价起伏一向很大，这也是其能坚持商场销量的重要原因之一。尤其是在本年去“国五”车库存的阶段，凯迪拉克终端张狂降价。以ATS-L为例，一款原价超越28万元的奢华B级轿车，有的4S店能标出18万元左右的惊人贱价。
尽管凯迪拉克方面表明，“国五”清库是特别的短期商场行为，不或许再次出现。但跟着一次次跳水降价，凯迪拉克在我国顾客心中的奢华分越来越低。
凯迪拉克也企图让价格坚硬起来，上市不久的CT5采取了“保价方针”，不过想让咱们顾客改变豪车里“相对廉价”的形象，并没那么简单。
除了品牌，跟着方针风向和企业的布局，新能源轿车商场将成为未来奢华品牌的首要增量，这一范畴的布局迟滞，也是凯迪拉克向上攀升的“拦路虎”。
依据上汽通用的规划，凯迪拉克估计于2021年开端出产纯电动车型，并于2022年推向商场。而BBA傍边，奔跑EQ系列、奥迪e-tron系列现已发布，宝马和长城轿车合资的光束轿车项目已正式发动。二线奢华品牌中，沃尔沃也已发布首款纯电动车型——XC40 Recharge，走在了前面。
种种应战之下，凯迪拉克下一年的“两位数增加”愿景能否成真，暂未可知，但进军一线奢华品牌的进程，仍旧道阻且长。
