【有车今后 舒适性实测】从第八代凯美瑞，到C-HR、奕泽IZOA，再到亚洲龙，丰田TNGA架构下的新车能够说是出一款火一款。原因就在于这些新车无论是驾驭方面仍是舒适性方面，都得到了大幅度的进步。那么作为TNGA架构新成员的全新RAV4荣放，在舒适性方面又会有怎样的体现呢？
对车辆舒适性的验证，咱们共设置了两个项目：
一、测验在不同车速下的车内噪音体现
二、实测车辆在接连通过减速带时底盘悬挂的振荡状况。
实测车型为2.5L双擎旗舰版，也是全系最顶配，选用18英寸亮黑色五辐轮圈，轮胎选用的是邓禄普GRANDTREK PT30系列轮胎，主打控制功能，规范为225/60 R18。
为全面了解不同速度下的噪音状况，咱们别离进行了车辆停止、发动机发动怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测验。测验时刻为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测成果如下：
丰田的HYBRID混动体系中，尽管电池容量很小，但仍是支撑电机独自驱动车辆的，所以在车辆起步时，只要电机独自作业，车内非常安静。跟着车速的逐步进步，发动机焚烧发动，但这个动作非常轻柔，简直发觉不到，这也是丰田的混动体系最高超的当地。当车速进步到60km/h以上，车内的噪音开端逐步变得显着，偏控制性的轮胎所带来的胎噪成为了噪音的首要来历。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要目标便是底盘滤振性，这就与悬挂体系相关了。全新RAV4荣放所选用的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂也通过了全新晋级，能够更好地按捺转弯时的车身侧倾以及加快、制动时的车身姿势，坚持车身有一个比较杰出的姿势，从而使车内乘客取得舒适的乘坐领会。
为让振荡测验更科学客观，一起又便利咱们了解，咱们特意规划了一套直观的测验办法。
咱们设置了4组接连的减速带，每组距离为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判别其底盘滤振才能的根据，洒出的水越少阐明舒适性越好。重复测验3次，以减小差错。
承认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），咱们将RAV4荣放的胎压一致调整至规范胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
细心领会之下，仍是能感觉到丰田的底盘调校并不像德系车那么紧绷，通过减速带时RAV4荣放的悬挂反应速度比较快，在通过下一组减速带时，前面的波动现已被化解了七八分，所以简直没什么剩余的弹跳，但回弹动作有些“粗糙”，终究均匀颠出水量为38.33ml，处于同等级中上等水平。
