提及川汽野马，形象最深的是其转型之作——T70在2015版C-NCAP规矩下取得3星级点评，体现不是很抱负。近来，野马品牌再次有车型进行C-NCAP测验，实验车型为博骏1.5T CVT领动型，其商场定位为小型SUV。12月10日至12月12日期间，该款车进行了磕碰实验及抽打实验，暴露出一些问题，比方装备单一、车门撞开、乘员舱结构不经撞……针对这些状况，本文进行扼要解读。
安全装备较低，对总成果的影响会很大
测验车型为博骏1.5T CVT领动型，厂商指导价为8.98万元，归于高配车型。不过，其主、被迫安全装备仍较为简略。测验车型装备了ESC，但并没有自动紧急制动（AEB）体系；其装备了正面双安全气囊，但并没有旁边面安全气囊与气帘。依照2018版规矩，在2019年自动安全项目上，5星级点评的最低得分率要求为38%，因为ESC只占了4分（26.67%），这在某种程度上预示着假设没有AEB体系，将必定无缘5星级点评。
旁边面磕碰实验，车门被撞开
在旁边面磕碰实验中，重约1400kg的台车以50km/h的速度碰击车身旁边面，在巨大的冲击力下，博骏的驾驭侧前门被撞开，依照现版C-NCAP规矩会存在扣分状况。对应在相似的交通事故中，车门被撞开，关于车内乘员存在较大的安全危险危险，需引起厂家注重。别的，该款车并没有装备旁边面安全气囊与气帘，使得乘员头部、胸部等部位与内饰板有硬性触摸，受伤危险更高。
正面40%偏置磕碰实验，乘员舱侵入量较大
正面40%偏置磕碰实验中，车辆以64km/h的速度碰击蜂窝铝壁障，触摸面为车辆前段驾驭员侧40%的面积，关于车身结构的强度是很大的检测。实验现场，发动机舱左边溃缩变形量较大，轮胎爆炸，A柱有细微变形状况，不过车门可以终究靠人力正常翻开。从车内看，防火墙的侵入影响到了驾驭员侧的腿部空间，腿部空间非常狭隘，与内饰板也有显着触摸痕迹；方向盘周边的仪表板有显着损坏状况；驾驭员腿部前方的内饰板有掉落状况。从这些状况可以精确的看出，高速磕碰下，乘员舱结构耐撞性有待提高。
依照五星安全规划？成果不尽然
野马轿车的官网上，在对野马博骏车型的介绍中，有这样一句话——五星安全规划。实际上，依照现有的C-NCAP规矩，关于归纳安全功能有比较高的要求，缺少了像AEB体系这样的装备，必定是无缘五星点评的。别的，官网还介绍其有多个安全气囊，事实上其全系车型只装备了国标要求的正面双安全气囊，没有旁边面安全气囊与气帘等。
之前，野马T70在2015版C-NCAP规矩下，取得3星级点评。成果不抱负的一起，还有一些安全细节问题，比方在正面100%磕碰实验和正面40%偏置磕碰实验中，都存在安全带卷收器失效的状况。此次野马博骏再次进行测验，尽管成果还没发布，但现已存在一些安全危险危险。其终究的实验成果将在2019年度第四批C-NCAP发布会上揭晓，咱们也将继续重视。
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