“一只水桶能装多少水，取决于它最短的那块木板”。提到“木桶效应”，想必咱们都耳熟能详，它旨在提示：任何安排都或许会面临一个问题，那就是各部分的好坏不齐，而“下风”往往决议了安排的全体水平。当然，这一说法在重视“个性化”开展的现在稍显过期，但放在汽车行业中，仍是不变真理。
细心来看，在供给全球化、规划本土化的优势之下，自主品牌在智能装备、乘坐空间等方面取得长足开展，足以与合资品牌齐头并进，乃至迎头赶上。可是，比如动力功用、控制体现等方面，却一直是自主品牌的“短板”，也在很大程度上限制着自主品牌更高、更快地开展。
正因如此，许多车企都在进行“扬长补短”，竭尽全力地进行渠道研制、底盘晋级、优化控制等作业。尤其是关于春风风神而言，更是用浸透汗水的风神奕炫，进一步缩小了与合资品牌的距离。
或许有人会问：无论是从体量仍是声量上来看，春风风神都不算是自主品牌的佼佼者，而风神奕炫可以在合资车型的“中心高地”上与其一较高下，靠的究竟是什么呢？正如风神奕炫项目总工程师方群波所言：“奕炫取得的阶段性成果，既在意料之外，又在情理之中”。
何成俊彦？渠道厥功至伟
若用一个成语来描述风神(参数|图片)奕炫(参数|图片)，信任没有哪个词比“后生可畏”更为恰当；9月份上市，11月份便取得月销5670台、环比增加49.6%的成果，令人刮目相看。当然，单看销量多少，风神奕炫的成果缺乏为傲，可是，能深化合资品牌“内地”、在短短两个月后便获此佳绩，没有几款自主车型可以做到。风神奕炫是怎么成为业界“俊彦”的呢？无疑，CMP渠道贡献出重要力气。
常言道，“打铁还需本身硬”。纵观大型车企，无不具有着一块“金字招牌”，那就是出产渠道。无论是群众的MQB、丰田的TNGA-K、沃尔沃的SPA，均展现出优异的产品刻画才干，助力品牌继续向上开展。相同，为了可以制造出高质量车型，春风风神与PSA联合正向开发了CMP渠道，这一“面向2020年全球投进车型需求”所研制的出产渠道，具有着技能先进、安全可靠、通用率高级特色，造就了风神奕炫的不俗实力。
详细来看，风神奕炫承继了欧洲高刚性车身结构基因，一起选用了最高1500MPa等热成型板、带有100mm溃缩功用的转向柱规划，这种越级的规划、用料，不只是渠道实力的体现，一起也彰显出一款车型的诚心与否。与此一起，整车还选用70余处隔音吸声规划，NVH水平抢先同级，使产品特点愈加贴合日常运用，舒适性得到进一步提高。
当然，由于自重较轻的先天特点，不少紧凑家轿有着“跑高速发飘”的通病，很大程度地影响控制感触。因而，风神奕炫将发动机安置做全面优化，较上一代下降40mm，整车重心下降25mm，即便高速过弯，也能具有很好的按捺侧倾性，底盘显得更为厚实。值得一提的是，风神奕炫具有超跑级的0.25风阻系数，关于一款家用轿车而言尤为难能可贵，其比美运动轿车的空气动力学功用，将使燃油经济性和控制性更具优势。
不过，出产渠道就像是人体骨架，虽然至关重要，但仍有赖于血肉填充；零件的质量，关于整车的质量水平也适当重要。为此，风神奕炫享受到欧洲同享全球化供给商体系，要害底盘部件来自于本特勒、法雷奥等国际一流供给商，接轨国际的一起，更有利于缩小与合资车型的质量距离。纵观大局，CMP渠道的诞生，不只意味着风神奕炫能轻松的取得不俗的产品力，一起也将“爆款”车型后继有人变为或许。在此优势上，春风风神可以缩短研制周期，下降出产所带来的本钱，为后续产品的诞生衬托一条阳关大道。
追平合资，奕炫底气十足
毋庸置疑，从出产渠道的视点来看，风神奕炫可以说是现已具有“爆款”的潜质，可是，想将先天基因变成后天优势，仍需要在底盘调校、研制测验等方面再下功夫。这个道理说起来简略，但在真实实践进程中，各个品牌的水平层次不齐，造成了产质量量的凹凸悬殊。
相较于发动机、变速箱的研制，底盘实力更是一个“小火慢炖”的进程，只要不断发现问题、处理问题，才可以具有杰出体现。可是，风神奕炫直接承继了WTCC/ WRC欧洲双料冠军底盘基因，并选用国际尖端水平的悬架调教技能，大大缩短研制周期的一起，底盘也具有着不俗体现。
细化来看，风神奕炫选用了加强型车身结构，装备原生前减震器塔顶加强梁，虽然造车本钱会有所增加，可是却能进一步保证整车的耐久性、增强转弯时的抓地力，使控制功用有显着提高。能对一款紧凑家轿进行如此精美的调校，无论是在自主仍是合资阵营中，都可谓是百里挑一。
转向体系方面，风神奕炫毫不小气地选用了转向体系及相关技能全球抢先的耐世特的第三代P-EPS转向助力体系，并装备Turn Counter功用模块和非触摸式扭矩传感器，使得转向传递更为平顺，车主的每一个动作，都能得到精准反应。再加上具有上下+前后4向调理的转向管柱，使方向盘方位自动习气驾驭员习气，不同身段的司机，都可以在驾驭风神奕炫的进程中，体验到最为舒畅的控制感触。
千磨万仞，荣誉造就永存
犹记住，学生时代中，尖子生在试卷写完之后，总会一遍遍查看验算，保证满有把握；相同，在正式量产上市之前，风神奕炫也进行了精心打磨。
研制阶段中，风神奕炫共进行了3轮样车试制，试制样车超越300辆，实验项目到达1090多项，实验总路程超越250万公里，展现出一种势必要拿“满分”的情绪。当然，虽然新车测验是业界一致，但如此不计本钱地大力投入，在自主品牌中显得尤为可贵。
值得一提的是，春风风神继取得J.D. Power我国车辆魅力指数（APEAL）自主品牌第二名的成果后，又取得了2019年我国车辆可靠性研讨（VDS）自主品牌第二名、榜单第十名的好成果。正是凭借着“工匠”精力，风神奕炫才干尽量将毛病摧残在摇篮中，而“十年不限路程超长质保”的许诺，更展现出春风风神的足够底气。
本年7月，春风风神携年度重磅车型风神奕炫初次参与CTCC赛事，一举夺得绍兴站竞赛两连冠，进一步印证其优异的控制水平；而竞赛用车与量产车功用极为挨近的要求，也使得风神奕炫所获荣誉的含金量更高。毫无疑问，如此控制体现再加上潮流颜值、L2+级智能辅佐驾驭体系、Windlink人工智能车机体系等优势加持，真实使得风神奕炫功用全面开展，销量节节攀升。
结语：可见，依托于实力不俗的CMP渠道，风神奕炫在起步阶段便具有了抢先优势，而在零件收购、底盘调校、研制试车进程中的精雕细镂，更是为其质量提高注入了强壮动力。客观来讲，风神奕炫与合资车型在质量、控制等方面的距离在一步步缩小，它能否代表自主车型进一步冲击紧凑家轿商场巅峰，值得咱们等待。
