现在来看，哪个车企推出一款中型SUV真的算不上什么新鲜事，究竟其规范太简单达到，拉长车身、添加装备即可。但早在2014年昂科威刚上市的时刻点，中型SUV数目寥寥无几，而且价位更是偏高，跟着竞赛的越演越烈，一切都屈服于商场，而昂科威也是如此，最显着的便是价格下探，装备提高，到了2020款更是将其演绎到极致，那么它的体现究竟怎么呢？下面为您一一道来。
首要关于一款中型SUV车型来说，价格是顾客最为关怀之处，尤其是合资品牌车型，究竟它们在其它许多方面不敌自主品牌。而昂科威其实做的很到位，供给1.5T和2.0T两种动力车型，价格天然也就会有所下降，指导价区间为18.99-27.99万元。或许会有朋友问，1.5T动力够用吗？事实上，国内只要很少一部分顾客会去考虑这样的一个问题，所以厂家天然也会“投其所好”，如此一来，价格天然就会下降，而且昂科威装备更上高出竞品一大截，最终再加之合资品牌的光环，顾客想不“上头”都很难。闲话少叙，下面正式开端体会部分，由于动力总成不变，所以本文就先从静态部分说起。
尽管新款昂科威外观部分没有太多的改观，但比较此前的年款车型来看，2020款能够说是有了很大的改动。首要它的家族式进气格栅更为精美，在2.0T车型上还带有自动闭合式进气格栅，大灯组也是装备颇高，全新标配LED光源。而在车身尺度方面，昂科威并没改动，期望下次大改款时，能够恰当将车身尺度添加，更讨喜国内顾客。
关于别克来说，品牌虽谈不上奢华，可是旗下车型内饰却是不乏奢华感与高档感。或许有朋友会问，顶配车型近28万元，做到这样不应该吗？那么，能够去看看途观L乃至汉兰达等车型，各方面未必能做到昂科威这样。昂科威内饰虽然没有太多改动，但胜在其舒适性装备方面，比方方向盘加热、座椅通风/加热、可变悬架等，车机方面也有了大幅提高，搭载最新的别克eConnect2.0互联体系，交互、互娱、导航等功能全面提高，10英寸大屏体会作用也十分超卓。除此之外，在空间方面的体现，昂科威虽不供给7座版车型，可是在后排的舒适性方面下足了功夫，这足以见得美系车关于驾乘感触的注重。
别克昂科威全系供给两款动力总成，2.0T（28T）和1.5T（20T），前者匹配9速手自一体变速箱，后者匹配7速双聚散变速箱，全系满意国六排放规范。而咱们今日所试驾的是全系顶配车型，28T 四驱全能运动旗舰型，具有191kW的最大功率，400N·m的最大扭矩输出，这一数值在同等级中十分亮眼。
1.8吨的自重，关于一台中型SUV来说并不算超重，也得益于此，2.0T发动机的动力输出显得更为微弱。但为了满意国六排放规范，这款发动机进行了相应的调校，感官上得到最直接的体会便是低扭体现没有之前强了，不过仍旧能够带来轻盈的加快感触，彻底不像是一款中型SUV的体现。一起还有一点惋惜，通用的智能变缸技能没有下放到昂科威车型上。
正如上面所说的，昂科威带有SPORT和TOUR两种驾驭形式，SPORT很简单了解，便是咱们常说的运动形式，至于后者，能够了解为其它车型的舒适形式。这两种形式，一方面，动力呼应会随之改动，一起悬架设定也会有所不同。TOUR形式下，油门踏板的反响不算活络，起步很简单操控，跟车时也不会让你感到不适，整个动力输出十分线性，此刻的变速箱体现则是更乐意升挡，一直不见2000rpm以上的情况，即使深踩油门踏板亦是如此，这种调校虽然献身了必定的加快才能，但它确保了SUV该有的舒适性。
运动形式下，昂科威动力呼应显着更为活跃，深踩动力踏板时，转速容易就会打破3000rpm，降挡拉高转速一系列动作绝不牵丝攀藤，彻底跟得上你脚下的目的。纵使80km/h的工况下，一脚下去也会给你带来不错的加快感，值得一提的是，在高转速区间也不会呈现动力衰减的现象，也便是说昂科威后劲儿十足。
不同的驾驭形式下，转向手感有显着差异，舒适和正常驾驭形式下方向盘转向力度还算比较轻盈，原地掉头的话也不会很吃力。运动形式下，偏沉的手感，很合适男性驾驭者，而指向性比较之前也会变得更精准。
这套CDC液力减振体系能够说是昂科威的最大亮点，关于车辆的行进质感有着极大的保证，一起底盘很整，遇非铺装路况时也不会呈现松懈的情况，超出这个等级车型的水准。由于悬架阻尼能够调理，就不存在边界很明晰的偏舒适或许偏运动调校，但全体仍是倾向于舒适性更多一些。本次试驾多以高速公路为主，震动标线也比较多，运动形式经过期，能够显着感觉到悬架偏硬，与此一起还可供给明晰的路感，但细碎的振荡要来得更显着；舒适形式下，悬架能化解大部分路况不平坦带到的车内细碎振荡，两者仍是存在着必定的差异。
关于新款昂科威未来的商场体现其实并不用过于忧虑，除了在同等级中比较抢眼的动力总成外，CDC液力减振体系体现更是超卓，上乘的驾乘感触能够带来跨级的感触。而外观、内饰方面，虽然改动不大，但胜在内饰部分的层次感和装备均有赶超奢华品牌车型之势。正是由于具有如此体现，未来昂科威面临竞品车型才不会怯场。
