文/宋双辉
就在上星期五，戴姆勒宣告未来三年全球至少裁人1万人，在此之前，奥迪和宝马也都宣告了各自的本钱节约方案，裁人成了2019年汽车圈呈现频率最高的词汇。
10年前汽车行业也曾呈现过裁人潮，其时遭到美国次贷危机影响，全球新车销量下滑，汽车行业累计裁人超越 10万人。不过与前次比较，这次的风云杀伤力更大。
由于企业们裁人并非仅仅由于新车的销量下滑，更重要的，是传统汽车行业衰败带来的连锁反应。在向电动化和无人驾驶转型的过程中，许多传统岗位不得不被筛选。
在戴姆勒发布的方案中，为了在2022年末前节约约14亿欧元的本钱，集团将打开一系列行动，包含添加临时工退休数量，以及向职工供给离任补偿金等方法，除了针对职工的裁人，全球范围内还将削减10%的管理层人员。
奥迪推出的方案与戴姆勒相似，期望在2025年之前削减约9500名职工。宝马在与工会洽谈后，宣告不会裁人，可是要削减职工的奖金，下调份额在15%-20%左右。10月份韩国现代内部也达成了一项一致，方案在2025年之前裁人20%，触及1-2万名出产线的职工。
在此之前，传统车企现已打开了一轮裁人潮，通用汽车、福特和日产都宣告过裁人方案，规划都在1万人以上。
在戴姆勒针对此次调整给出的声明中有这样一句话，“汽车行业正阅历着史上规划最大的一次转型。”一方面出产电动汽车所需的人工远少于传统内燃机车，另一方面研制电动车和无人驾驶技能需求巨额资金投入，车企只能从各种渠道来削减开销。
受影响的不光是传统车企，零部件企业们的境况也很困难，裁人也成为本年大部分零部件巨子的挑选。本年以来，现已有多家零部件企业宣告调整架构削减职工。
5月马勒发动了首轮裁人，德国总部的4300名职工中有380人必须在2020年末前离任。6月巴斯夫宣告调整安排架构，估计2021年末前全球削减6000个工作岗位。8月固特异宣告方案对美国事务重组，2022年之前裁人1100人，以节约6000万-7000万美元的本钱。
最为全球最大的零部件企业，博世也在8月宣告行将发动裁人方案，而此前公司现已经过不延伸定时合同，以及让部分职工提前退休的方法变相裁人600人左右。
11月底，大陆集团宣告在美国、德国和意大利进行架构调整，在2028年之前将有5040个工作岗位受必定的影响。
除了裁人，汽车行业也在用其他方法应对这种革新带来的应战。比方菲亚特克莱斯勒与美丽雪铁龙正在进行的世纪大兼并。最近雷诺-日产-三菱联盟也方案组成一个新的合资公司，专心于研制先进的汽车技能。
尽管听上去十分严酷，可是裁人关于汽车行业来说也相似于一次刮骨疗伤，为的是往后更好的重生。就像大陆集团CEO Elmar Degenhart说的，安排架构的调整可以让我们为迎候未来应战做好更充沛的预备，这样才可以让我们像10年前那样，阅历汽车行业的危机之后变得更强壮。
