出行职业正面对“推陈出新”一批新造车企业逐渐出现。与此同时，社会风气变迁，动力与科技催动，导致新一代顾客对出行的情绪也正同步改动。
而在这个当口，传统车企中颇具代表性的福特拿出了近乎再创业的姿势，要在“立异”上做回“前锋”。
那么，在上一个世纪界说了“轿车工业”的福特，终究还会不会在新时代迎来第二春？咱们无妨就以此问题为切断，讨论传统轿车品牌“历久弥新”面对的难题与现状。
对手变了，这是传统车企所面对的第一个难题。
当下，国际动力格式变化，环保概念威胁，轿车动力正面对“新旧交替”的问题。纯电昂首，汽油遇冷，以特斯拉为代表的一系列新动力（电动）车企横空出世，且风头正劲。
巧的是，适当一部分电动车企业的创始人有着互联网范畴的创业布景。有埃隆·马斯克这样的科技大佬和特立独行的定见首领加持，电动车职业不只具有了巨大的重视度，也在顾客认知上被赋予了“未来感”。其气势之大，现已在顾客认知上对首要动力结构是燃油车的传统车企造成了冲击。
反观传统车企这边，现已有两家日系品牌发布了热效率到达50%的汽油发动机，除非制作发动机的特种陶瓷材料再有打破，不然适当于被推到了当时技能的极限。即使这样，很多传统车企还要给新车型换装小排量涡轮增压发动机，以习惯越来越苛刻的环保排放规范。
大马力车型成了少数人的玩物，就连F1这样的超级赛事也需依托付费观看的方法来抵挡收视下降导致的营收下降的现状，更甭说部分日系厂商持久堆集的混合动力概念，在“纯电”绿牌车面前也好像变得不那么酷了。
可是，也不尽然。
11月18日，福特发布了最新的纯电动 SUV新车型 Mustang Mach-E 。这辆以福特传奇跑车Mustang为创意的纯电动SUV，是老福特进军新范畴的立异之举，也引来了特斯拉老板埃隆·马斯克的点赞。
关于这辆 600 公里续航路程, 且支撑整车 OTA 的全新电动车，马斯克在推特上说自己“十分激动”，不只祝贺了福特推出 Mach E。还说“它将会鼓舞其他车企也开展电动化技能”。当然，也没忘了着重“可继续/电动轿车才是未来”。而福特官推则表明“十分赞同”马斯克的观念，并且要和马斯克在“充电站见”。
Mustang Mach-E
联想到近期欧洲车企也在纯电车型（尤其是纯电SUV）上一再发力，可见传统车企也正在新对手的赛道上奋勇赶上。
以特斯拉为例，新造车企业最拿手的是锂电池阵列的能量办理技能，也便是让电池电量“听指挥”，经过操控电池组的充放电和能量开释形式来规划电动轿车的行进。这理应是新造车企业的看家本领，也是传统车企的弱项。
可是另一面，整车制作与安装是困扰新造车企业的恶疾。包含特斯拉在内，马斯克几回长时间“驻守”一线都是由于工厂生产线和产能出了问题。而这恰恰是福特的强项，可以说是基本功。
现状是，传统车企遍及有很多老练车型可以供改进运用，有混合动力的技能储备可供转型学习，也开端消化吸收纯电车型的技能优势，并且凭仗百年财力开端追逐。
怎么追逐？
首先是人才与立异。老牌轿车公司纷繁把目光瞄准了硅谷。福特就在硅谷建立了福特硅谷立异中心“Greenfield Labs”，尤其是在智能网联，智能出行以及无人驾驶等方面会使用硅谷的强壮优势。别的，福特在全球的立异中心或研制中心都有maker space用来孵化实验工程师的idea。不同的是，坐落不同国家，比方南京maker space，则会愈加着重本乡化的立异。
可见，从全球到本乡全面加强立异，是老牌轿车企业应对“马斯克们”的办法。
福特硅谷立异中心办公室进口
等等，你有没有猎奇福特为何需求和马斯克在“充电站见”？
由于2019年福特接入了北美超越12000个公共充电站，总计超越35000个充电枪，用福特的APP就能查找和付出这些不同品牌的充电站。福特一会儿成了北美接入充电桩最多的轿车公司。
而跟着Mustang Mach-E 等一批传统车企纯电车型连续上市，新动力战场渐呈焦灼之势。
比新对手更扎手的是新技能。
跟着互联网技能向出行职业溢出，轿车的特点也在向“网络与智能”歪斜。不可否认，整车制作也是高科技职业。可是，面对移动互联网大潮，传统车企出现守势。
最显着的比方是“车联网”，现在遍及的说法是轿车的“网联化”。简略来说，便是为轿车增加与互联网相关的功用。
传统车企的主意是，轿车是路上的主角，车联网明显应该从车动身。并且，不只车要联网，车与路，车与车都要联网。所以，传统车企开端主导推进“V2X（车用无线通信技能）”技能，也便是vehicle（车辆） to everything。开端的V2X首要根据车载传感器进行成像和勘探，再企图整合GPS、长途感应等技能到达车与车，车与基础设施的联合。 许多大牌车企都参加了V2X的联盟，可是，至今没有成功地大规模市场化（即使规划现已做到了2035年）。
什么原因？由于惯性。曩昔的荣耀成为了惯性，传统厂商们太执着车与路，忽视了社会层面的大出行视角，也忽视了互联网的力气。
经过几年互联网大潮的洗礼，为了习惯最新的出行场景，让业界萌生了在蜂窝技能的基础上从头规划V2X的设想。由于蜂窝技能更习惯高速移动环境，C-V2X(Cellular vehicle-to-everything)应运而生。这次不只包含车和路，连信号灯、交通标识、骑车人、行人和各种通讯设备都要参加进来。
要害就在于“各种通讯设备”，C-V2X等于向互联网科技职业抛出了橄榄枝，马上团结了三星、华为、LG电子、沃达丰等参加阵营。而传统轿车厂商这边呢？大梦谁先觉？没想到是福特。其实也不算太意外，究竟福特在硅谷立着最大的轿车研究中心呢。
在高通、华为等公司的陈述中，一再说到福特联合科技公司在参加C-V2X测验和实验的信息。以华为的《车路一体化智能网联系统C-V2X白皮书》为例，说到次数最多的车企也是福特。在2019年的无锡物联网大会上，福特提出将在2020年推出部分C-V2X预商用功用，在2021年推出我国首款搭载C-V2X技能的量产车型。
可见，面对新技能，老牌轿车厂商正逐渐从惯性思想中走出来，用立异去拥抱新技能。只需这样才有经过立异成为前锋的或许。
重新对手到新技能，归根到底，是咱们要面对这个新的国际。
新一代轿车用户是在平和时代、科技爆破布景下成长起来的一代。他们更自我，更投入虚拟国际，更将出行看作是东西而不是举动。总归，他们对传统车企需求新的认知。
曾经是“买什么车代表什么阶级”，而现在年青人中“圈层”认同减弱了“阶级”的概念。怎么去触达这些新国际的新圈层？这一点是全部制作业企业面对的一起问题。对此，传统车企也有一些新的测验。
车企的拔擢方案开端向年青人和科技范畴歪斜。传统车企会支撑很多的立异比赛，而最近的支撑项目开端向网络科技、智能立异上歪斜。
比方福特就创建了UCAN（优行大学生立异挑战赛），进行了一系列立异。如目标上，面向青年立异人才；传达上，经过网上传达、学校宣讲、立异工作坊等方法招募大学生团队；奖赏机制上，前8名能取得专业导师教导和创业扶持，选手还有去硅谷企业看望的时机等。
福特优行硅谷立异之旅
两年来，UCAN项目经过立异大赛、立异微课、工作坊、训练营、企业参访、导师教导等项目，为来自全国15个城市、60所高校的165个项目，1700多名大学生供给了超越700小时的训练教导。而福特方面也有74位福特工程师志愿者深度参加UCAN项目，供给支撑。
优行大学生立异挑战赛
相似UCAN这样的项目，让传统车企搭建出触达我国年青立异人群的桥梁。不只为这些年青的立异人群供给了用科技改动人类出行体会的时机，相应的孵化支撑也是他们未来创建商业项目或许创业的预演。UCAN项目高达97％的学员好评，也阐明只需方法对味，传统车企有才能赢得年青人的心。
整体来看，在新形势下，很多的百年车企曾经有下风，也有追逐，现在初见成效。以福特为代表的传统车企的一些立异看似急进，其实便是一场传统与新式，优势与潜力的大交融。
关于百年品牌来说，总有一些荣耀和优异不能舍弃，也总有些革新和立异需求应对。无论怎么，当“立异”和“前锋”的理念被提出的时分，全部理应有所改动。
