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新能源轿车的实质是轿车，而就轿车而言，它是重财物出资和技能含量的范畴。
口述 / 吴晓波（微信大众号：吴晓波频道）
每一位车主在买车之前都会有这样的犹疑，我是该买新能源轿车仍是买燃油车？假如买燃油车，或许1-2年都摇不到车牌号，假如买新能源轿车，上车牌的速度尽管快，可是充电太费事。
现在在我国商场，新能源轿车刚刚走到了十字路口。依据胡润百富发布的数据，我国有200多家独角兽企业，其中有10家创业时刻不到3年，别离是：康众汽配、诺米、瑞幸咖啡、贝壳找房、度小满金融、爱驰轿车、拜腾轿车、开沃轿车、零跑轿车和天边轿车。
你会发现这儿面有5家企业归于新能源轿车职业，可见长时间资金商场对新能源轿车十分热捧。
此外，在中美买卖冲突不断的时分，特斯拉的马斯克却十分看好我国的新能源轿车商场，挑选迎风而上，在上海开设了特斯拉工厂，年产能将到达50万辆。
在好消息层出不穷的一起，坏消息也接二连三。
先是网上撒播的一张短信截图，说本来计划在本年11月举行的新能源轿车展宣告延期1年，原因是报名的60家新能源轿车企业，其中有30多家陷入了破产、关闭和停产的窘境，还有10多家企业觉得参展费用有点贵不计划去了，因而展会只能延期了。
此外，中汽协多个方面数据显现，到本年6月，全国新能源轿车保有量到达344万辆，与上一年同期比较添加72.85%。但到了7月之后，新能源轿车销量接连4个月跌落，比较上一年同期别离跌了4.7%、15.8%、34.2%、46%，销量挨近腰斩。
许多造车新势力也是费事不断，比方蔚来轿车最近呈现了成绩巨亏、轿车召回、公司裁人等状况，它的股价在上市的时分是6.6美元/股，而现在跌落到了1.9美元/股，跌掉了2/3。
这一系列坏消息背面的原因，主要是从7月份开端，国家给新能源轿车的补助减少了，原先一辆新能源车的官方辅导价或许是20万元，国家补助可以到达8万-9万，而现在补助只能到达3万元，并且依据国家四部委的相关方针，2020年将全面撤销新能源补助。
这说明在曩昔几年里买新能源轿车的顾客主要是两类人：一类是愿意为新鲜事物买单的新锐顾客；另一类是想吃补助盈利的性价比顾客。
此外，新能源轿车的电池依然是个短板，一辆一般的燃油车可以跑10年以上，路程数到达10-20万公里，而新能源轿车则要“短寿”得多，它的电池功能会跟着充电次数的添加而逐步衰减。
依据《2019年我国新能源乘用车保值率研究陈述》（以下简称《陈述》），新能源轿车在运用3-4年后会进入置换期，而换一次电池的价格差不多是整车价格的一半，在几万到十几万之间。
在东北零下20度的气候里，新能源轿车电池的损耗速度更快，满电状况下在南边能跑300公里，而在北方最多只能跑150-200公里。并且在开的过程中，车主还不能开空调，不然续航路程或许会更短。
所以在北方，许多新能源车主到了寒冬腊月天，只能把自己的新能源轿车搁置，转而开燃油车，这当然是一件让人十分不愉快的工作。
由于电池不尽人意，所以新能源轿车的保值率也是十分低。
依据《陈述》显现，一般国产燃油车1年保值率在77.5%左右，而在新能源轿车品牌中，保值率排名榜首的是特斯拉，1年保值率在75%左右，跟燃油车差不多。
其次是国产新能源轿车中比较有优势的企业，比方比亚迪、北汽新能源等，一年保值率可以到达45%左右。而其他国产新能源轿车的1年保值率只要15%-20%。
保值率低主要有三方面的原因：
一个是由于现在我国的二手车商场还处在初级阶段，尤其是新能源二手车买卖上，还没有辅导方针出台；
二是配套职业不行完善，新能源二手车的定价系统还远远不行老练；
三是新能源轿车技能正处于快速迭代中，新款车型的优势比老款车型要大得多，造成了老款车型的保值率较低。
尽管现在新能源轿车走到了十字路口，但咱们依然看好这个职业的未来，电池的问题在未来迟早会得到解决。可是，那些早上吃螃蟹的造车新势力和出资者，他们能否比及第二天太阳的升起，仍是个未知数。
而我以为，新能源轿车的实质是轿车，而就轿车而言，它是重财物出资和技能含量的范畴。谁投入的财物和技能更多，谁胜出的或许性就会更大。
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