在本次广州车展，来自英国的高功能跑车制作商路特斯带来了旗下首款纯电动超级跑车：Evija。这款纯电动超跑其实早在本年7月就现已正式发布，此次广州车展是它在我国的初次露脸。
关于这款纯电动超跑的动力参数和价格等信息信任咱们咱们都现已有所了解，2000匹马力、0-300km/h加快能在9秒内完结、国内价格2188万元、定量出产130台，妥妥的Hyper Car水准，是当时路特斯旗下动力最微弱、速度最快且价格最高的量产跑车。
外观方面，路特斯规划总监Russell Carr为Evija规划了一个美轮美奂的外壳，在车身尺度方面Evija有着路特斯跑车自始自终的紧凑感，相较同级其他其他顶尖跑车稍小一些。此外路特斯也在Evija的空气动力规划上花了许多心思，在看似简练润滑的表面下，Evija使用了尖端赛车常见的多孔式车身规划。经过车身旁边面和底部的多条通道，气流得到最大极限的整理，被高效引导至散热体系以及协助发明空气下压力的翼片。前部扩散器的双层规划以及车身后部通孔造型发明的 “文氏管”效应，均能大大提高空气动力功率，发生巨大的下压力，路特斯甚至以摄像头替代了传统光学后视镜，以让Evija在全力冲刺时取得愈加洁净的旁边面气流。可调理视点的液压升降尾翼以及硕大且具有DRS翼片的尾部扩散器则可让Evija在弯道中取得最佳的空气下压力，而在直线加快时将空气阻力降至最低。
在内饰规划方面，路特斯Evija采用了与宗族其他跑车都彻底不同的全新规划风格，与专业赛车同款的矩形方向盘集成了多种操控功用，悬浮式中控台上多个六边形集组成一个相似蜂巢的触摸式按键操控区域，未来感十足。
实践上路特斯并非第一次与“电动”扯上联系，当时电动车职业巨子特斯拉最早的量产车型Roadster便是根据路特斯Elise研制的纯电动小跑车；而路特斯也曾在2010年和2012年别离推出Evora 414E Hybrid Concept以及Evora 414E REEVolution，测验将电动机引进路特斯跑车的动力体系。现在，路特斯与Williams Advanced Engineering协作，为旗下全新旗舰超跑Evija研制了全新的四电机动力体系。这一套动力体系具有四台可输出近500匹马力的电动机，经过Xtrac供给的变速箱别离向四个车轮输出动力。
容量高达70kWh的锂电池组是路特斯Evija最引人注意的技能亮点，这一套电池组的最高可供给WLTP规范下400km的续航路程，虽然这两组数据看起来都不算特别，可是Evija在运用350kW高速充电器时，仅需18分钟就能将电量弥补至100%，这样的充电速度可以说是创下了前史新高，虽然现在这仅仅理论数据。
此外，关于纯电动车型来说，继续剧烈驾驭导致电池功能下降也是一个遍及问题。此前，保时捷的Taycan完结接连二十屡次弹射起步加快而未见显着的功能下降，可见保时捷电控技能的强壮；而路特斯针对功能衰减给出的解决方案则是给Evija的动力体系预备了四台热转换器以操控电池温度，并表明Evija可继续冲刺7分钟而无需忧虑电池功能下降。这套温控体系实践效果怎么咱们暂未可知，但标称继续7分钟的冲刺时刻并不足以完结纽伯格林北环的一个暖胎圈和一个奔驰圈，假如路特斯想要以Evija冲击纽北圈速纪录，那么他们好像还有许多作业要做。
此外，作为一款挂着路特斯徽章的跑车，Evija有必要满足轻盈，究竟轻量化是路特斯的首要卖点之一，而“体重”恰恰是纯电动跑车的一大缺点。为了尽可能下降车重，Evija成为了首款使用碳纤维单体壳车架的路特斯跑车；这个碳纤维单体壳车架由意大利CPC公司以一体成型工艺制作，分量仅为128kg，加上重达700kg的电池组，路特斯Evija的整车分量到达1680kg。虽然以纯电动跑车的规范来看，1680kg算是比较轻盈了，但由于它是一台路特斯，教授觉得它还有很大的提高空间。
Evija的推出意味着路特斯正式踏入尖端超跑范畴，一起也代表着路特斯正式走上电气化开展道路；但关于这一个以轻量化小型跑车发家的英国品牌来说，这两个范畴都是生疏的。Evija能否完结它现在定下的功能方针，而且被世界各地的超跑粉丝甚至超跑买家承受？让咱们拭目而待。
