你以为意大利面便是Pasta？NO,NO,NO,Pasta只是以意大利揉面团为原材料的面食的总称，就像我国的面食，不能都叫作“面条”相同。长条的叫做Spaghetti，扁细扁细的叫做Linguine，又宽又短的叫做Pappardelle，黄细黄细的叫Capellini，长宽的叫Fettuccine，又干又薄的叫做Tagliatelle，像小虫相同的细面叫Vermicelli，还有国内出名的千层面Lasagne、短通心粉Macaroni、长通心粉Penne，没有螺纹的通心粉是Ziti，有粗纹的长通心粉叫Rigatoni，有夹心的超大圆柱面团名为Manicotti，领结面Farfalle、螺丝面Fusilli、麻花面Gemelli，贝壳面Conchigliette、暖气片面Quadrefiore，飞碟面Dischi......
因为所感知到的前史文明不尽相同，所以相似的不了解乃至不适应，也出现在了相同出名于亚平宁半岛的阿尔法·罗密欧身上。面临商业化益发稠密的文明解读，阿尔法·罗密欧的形象往往被简略粗犷的碎片化、具象化，唯一少了人文。有人说它是“布衣法拉利”，有人称它是“做工堪忧的地中海国民车”，有人叫它“对标BBA的高档品牌”，还有人以为“它是意大利人最终的顽强”……在一群对着玛莎拉蒂喊“马特拉齐”、对着保时捷叫法拉利的人，对你安利这个他自己不容易买的品牌时，你必定不能听他怎样觉得，必定要自己感觉感觉，这个传奇的意大利品牌……
在轿车被发明后不久，法国人缝纫机工人Pierre Alexandre Darracq在巴黎创立了名为Automobiles Darracq S.A的轿车公司，他又通过和意大利贵族的融资重组了名为Società Anonima Italiana Darracq (SAID)的轿车、摩托车和自行车公司。跟着生意越做越大，商场占有率也逐渐变得多，挑选意大利米兰作为公司总部和新工厂的地点地，重组后的公司也改名为A.L.F.A.（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili）轿车公司。这便是“阿尔法”的来历。
重组后的阿尔法现已逐步远离了创始人开展，斯福尔扎古堡上的蛇形图画也开端正式成为品牌Logo。ALFA一开端便首要瞄准以意大利为主的地中海商场，所以它被商场刻画的极具地中海风味。
一战期间，那不勒斯企业家Nicola Romeo接手A.L.F.A.，ALFA借战役出产充分了自己的口袋，ALFA姓名的后边也从此跟上了“Romeo罗密欧”。
战后，阿尔法·罗密欧如火如荼地再次敞开了轿车出产，与其时大多数厂商相同，她也瞄准了高端人群的商场，是当之无愧的“殷实玩具”。不同的是，阿尔法·罗密欧十分倾力于车辆运动功能的打造，公司从上到下都对轿车赛事极为倾慕，亚平宁式的运动魂灵自此逐渐烙在了阿尔法·罗密欧的骨子里。
在Grand Prix（F1(参数|图片)前身）时期，阿尔法·罗密欧贵重的运动旗舰车型20-30hp并没有协助品牌获得优异的成果，但却培育出了一位日后的传奇人物：恩佐·法拉利。恩佐不只赛车，还替阿尔法·罗密欧从菲亚特挖来了人才，尔后阿尔法·罗密欧成果一飞冲天，还奠定了旗下搭载八缸引擎的8C(参数|图片)车系在赛事的位置，阿尔法·罗密欧“高功能运动车”的牌坊自此立下，“四叶草”的标志也是此刻由赛车手贴上车身的。
8C派生的P3 3.2直列八缸赛车制霸多年，却遭到了梅赛德斯和轿车联盟（奥迪前身）兴起的限制，不过P3更胜一筹的耐久性协助阿尔法坚持了胜局。
意大利车厂大佬菲亚特兼并难兄难弟蓝旗亚后，接手了阿尔法·罗密欧，随即敏捷推出了阿尔法33，更老练、更贱价的33也敏捷占领商场。借此优势，33推出了宾尼法利纳规划的游览版。发动机和底盘功能依旧是这一款阿尔法·罗密欧车型的名望地点，但相同出名的还有这款车“不靠谱的电子设备”以及“会生锈的车身”。33在其12年产品周期中售出超越100万台。
在阅历阿尔法罗密欧75等干流车型后，阿尔法罗密欧164——这一经典产品被研制上市。阿尔法·罗密欧、蓝旗亚和萨博协作研制、宾尼法利纳规划的164阅历了不惜重金的研制测验，为的便是瞄准宝马5系(参数|图片)这一高档运动中级车商场，164没有其它衍生车身型式，但其动力水平笑瞰群雄。
Quadrifoglio Verde四叶草版别与Q4尖端版别更为凶狠，24气门3.0L V6发动机最大功率232马力、最大扭矩276牛米，零百加快乃至跑进了7秒，其四驱体系还会检测包含车辆速度、转弯半径、油门开度等目标，以进行更为合理的扭矩分配，几乎便是那个时代的……额，几乎无可比方。
进入上世纪九十时代，阿尔法·罗密欧迎来了又一次黄金时代。33的继任者145146和147，164继任者155156，以及它们的中期改款车型，在欧洲商场异军突起。在此期间，除了各大规划公司（前车身制造商：宾尼法利纳、博通、Zagato(参数|图片)等）打造的共同车型，阿尔法·罗密欧有一众其它量产车型，在功能之外的竞技场——规划上，持续坚持着意大利人的魅力，新代代的Spider、Coupe(参数|图片)、Brera便是其间叫好叫座的典型，不过，仅限于地中海北岸国家。
21世纪以来，国际轿车行业改变如火如荼，菲亚特旗下一众品牌销量令人着急，尽管有着8C Competizon、4C等车型保持阿尔法·罗密欧的共同位置，但销量根本只要小型两厢车Mito、紧凑两厢车Giullieta（与道奇Dart同渠道、换标为国内菲亚特菲翔、致悦）和159中级车在支撑。上述说到的那一众姿势性感、份额可人的车型，乃至成为了产品线中的烫手山芋。
面临形势的改变，亚平宁人和亚平宁车共同的性情在一开端力不从心，店主菲亚特曾有过多种战略设想用以力挽狂澜，比如重组法拉利，乃至出售阿尔法·罗密欧等。但亚平宁人仍是打心底儿里以为，“法拉利的超卓是国际的，阿尔法的魅力是意大利的”，所以不要提出手这个品牌，雪藏都不或许！
在阅历与通用轿车互持股份后，菲亚特控股了克莱斯勒集团，两个集团相互扶持，力求通过相对少的渠道推出更面向全球商场的畅销车，这也就诞生了根据Giorgio纵置后驱渠道的新一代Giulia，乃至完成了21世纪初的SUV方案，推出了首款量产SUV Stelvio（和玛莎拉蒂Lavante同宗）。两款战略车型把原有的亚平宁野性进一步深藏，转而用愈加全球化的研制、调校和出产理念包装装备自己。
现在，在FCA和PSA兼并后，阿尔法·罗密欧相传将进一步减缩产品线，原有的中型轿车、换代跑车都将给新的紧凑型SUV让路，期望它能待这一次屈臂之后，把胳膊伸出的更有力……不过，那时的它，仍是共同的它么？
有前史还有性情的品牌，往往让车迷又爱又恨，爱它特别得别出心裁，恨它特别得不像意面相同广受欢迎，乃至肯承受本土化改造。通过全球化调校改善的它，在我国商场却并不满意，真不知是应该为它的顽强快乐仍是怅惘。期望它在新集团的重生，能让它配得上一个如从前般的“真香”规律。
