政府监管官员发布了一份严峻的陈述，批判美国国家航空航天局商业载人方案的延误，并正告说，波音公司和太空探究技能公司的航天器正面对“严重的安全和技能应战”，这可能会引起美国国家航空航天局的宇航员下一年被困在地面上。
美国国家航空航天局(NASA)督查长办公室(Office of Inspector General)周四发布的这份陈述还说，NASA不用要地向波音公司拨款1.87亿美元。因而，美国国家航空和世界飞翔局估量，美国国家航空和世界飞翔局将为波音公司的Starliner世界飞船的每个座位付出大约9000万美元的费用。
这比国际空间站付出给俄罗斯的费用还多。自2011年以来，美国一向依托联盟号载人飞船往复国际空间站。依据OIG的数据，联盟号的座位花费了NASA高达8600万美元，平均为5540万美元。
OIG估量，SpaceX公司的“龙”号机组成员在前六次使命中，每个座位将花费NASA大约5500万美元。
美国国家航空航天局和波音公司都辩驳了波音公司取得不用要的额定资金的说法。美国国家航空航天局表明，他们现在正在尽力从俄罗斯购买更多的座位，以保证下一年假如商业载人方案遭受更多延误，宇航员不会无缘太空游览。
美国国家航空航天局(NASA)在2014年托付SpaceX和波音公司(Boeing)制作可以运送宇航员往复国际空间站(International Space Station)的运载工具。这两家公司别离取得了价值26亿美元和42亿美元的固定价格合同，两艘世界飞船都方案在2017年完结。
SpaceX和波音公司(BA)周五告知CNN商业，他们现在估计在2020年头为初次载人使命做好预备。
在一份声明中，波音公司辩驳了OIG的说法，即Starliner上的座位将花费9000万美元。这个核算仅仅是根据NASA同意为前六次飞翔付出的费用，以及当波音同意在2016年加速Starliner的出产以满意NASA的调度需求时，NASA为这些使命付出的额定费用。
NASA在回应OIG陈述的一封信中说:“NASA和波音达到的终究价格通过肯尼迪航天中心和总部的很多NASA官员的审阅和同意，终究形成了一份长达29页的价格合理性备忘录。”
但OIG的陈述以为，NASA是根据“有缺点的假定”来分配额定的资金的。监管官员说，本质上，波音公司是为了协助添补一个时间表上的空白，而这个空白部分是公司自己的错。
在那之后不久，OIG陈述说，航天局购买了更多的俄罗斯飞船上的座位，以添补相同的时间表上的距离，并从波音公司购买了这些座位。(作为波音此前与一家俄罗斯制作商达到的宽和协议的一部分，该公司有权出售联盟号的座位。)
OIG说，这可以归结为交流不畅:担任这些合同商洽的NASA和波音官员彼此之间没有直接联络。波音公司对这种定性没有贰言。
该陈述正告称，商业载人方案仍在与多年来困扰该方案的许多相同问题作斗争，这种观点比SpaceX和波音公司最近发布的达观新闻稿更为负面。这两家公司本月完结了要害的测验，并在周五告知CNN商业，他们将预备在2020年头进行初次载人飞翔使命。
即便如此，在“星之轮”和“乘员龙”可以招待宇航员之前，仍有严重的里程碑在前面。SpaceX需求完结“龙”号应急间断体系的完好测验。波音公司有必要进行无人驾驶的测验使命，将一个空的星际飞船太空舱送往国际空间站，现在的飞翔方案是12月17日。
OIG的陈述指出，两家公司都面对着“降落伞、推动和发射间断体系方面需求处理的严重安全和技能应战”。
它还正告说，跟着NASA尽力让商业人员准时抵达，它“持续承受SpaceX和波音的延期或改动”。陈述称，终究，这可能会“添加严重体系故障的危险，或添加商业载人飞翔的进一步延误”。
美国国家航空航天局在一封信中回应说，这是一个“众所周知”的忧虑，并且该组织一向“小心谨慎”地“防止不用要的日程压力”。
