10月10日晚间，江苏省无锡市发作高架桥侧翻，变成3死2伤的惨剧。音讯一出，网络上一片哗然。虽然现已开始确认大桥侧翻系运送车辆严峻超载所造成的，但不少网友并不配合，仍纷繁将进犯的锋芒指向了桥梁的规划和施工。不过且慢，近年来大桥垮塌事情在国内外屡有发作，莫非都是“豆腐渣工程”的锅吗？大桥规划承重过低？超载太猖獗？终究还有什么原因导致了这一惨剧？
桥梁承载才能怎么确认？
桥梁在规划时一般遵从“安全、环保、经济、适用、漂亮及便于施工维护”的准则，毫无疑问，安全性当属规划的榜首准则。桥梁在规划时往往会留有很大的承载冗余，也就是说，实践承载才能必定要大于等于规划荷重组合。在依照规划完结施工后，还需用装满重物的车辆开到桥上进行荷载实验，经过不断加载来查验桥梁的承载才能，全部合格后方可允许车辆通行。
但是铢积寸累，桥梁在执役过程中难免会发作钢筋锈蚀、资料风化、混凝土脱落和碳化等状况，从而使桥梁构件的实践承载才能逐步下降。因而，在规划时便需引进截面折减系数、钢筋截面折减系数及承载才能恶化系数等对桥梁的抗力进行批改，以确保桥梁在运用多年后仍具有较大的承载冗余。
云南龙江特大桥进行荷载实验（图片来历：搜狐网）
我国作为当今世界头号“基建狂魔”，具有很多誉满天下的桥梁，在桥梁规划和制作技术领域处于全球领先地位。现在，我国现行桥梁规范中给出的安全系数高于美、欧，同类典型工程的安全储藏、资料用量等目标也高于美国。因而，只需严厉依据规范拟定规划，严厉依照规划进行施工，严厉遵守规章行进车辆，就足以确保桥梁的安全性。
超载的损害有多大？
不过惋惜的是，我国在交通规划方面仍与西方国家存在必定距离，在交通信号灯与指示牌设置方面仍有许多待完善之处，超载大卡车因而得以一再过桥。
小伙伴们必定都知道，一般物理学中常用“压强”的概念表明物体在单位面积上所受的压力。与之相似，力学中常用“应力”表明在外力效果下物体内单位面积上的内力。一旦超载车辆上了桥，便适当于对桥施加了一个巨大的扭矩（一种使物体发作滚动的特别力矩），使桥梁路面与支座衔接处的部分应力突然增大。 不幸的是，不管桥梁构件资料多巩固，都存在承载上限。当应力到达必定数值时（这一应力值在力学中被称为强度极限），资料就会发作损坏失效。据计算，车辆超载50%，便会导致路桥正常运用寿命缩短近80%。
超载车辆使桥梁倾覆的力学原理暗示（作者制作）
以此次无锡高架桥侧翻事端为例，从网上现有视频中能够看出，事端中的桥梁疑似为独柱墩。所谓独柱墩，是指桥梁中心只选用一个支承柱，与此对应的，咱们还常可见到双柱墩，即选用两个支承柱对桥面进行支撑。无需赘言，双柱墩比独柱墩愈加结实牢靠，究竟两条腿走路总比一条腿稳妥嘛，不过考虑到节约制作本钱以及改进桥下视界，独柱墩在立交匝道中被广泛选用。
无锡侧翻高架桥模型图，该桥选用独柱墩（图片来历：腾讯网）
图4 - 另一种常见的双柱墩桥（图片来历：ResearchGate）
事端高架桥的独柱墩限重约为60吨，当一般车辆行进在桥梁中心（即独柱墩的正上方）时，其安全性是适当高的，但当车辆行进在路途一侧时，就好像咱们坐跷跷板相同，使桥面发生一种沿独柱墩改变的趋势。因为小车分量小，对桥梁的改变效果微乎其微，因而也非常安全。但是，据估测，事端中拉着钢材的超载卡车总分量高达惊人的180余吨。这无疑给桥梁带来无法接受的改变效果，倾覆的灾祸便不可避免的发作了。
图5 - 无锡高架桥侧翻现场（图片来历：新华网）
喜爱生命，远离大卡车！
跟着我国经济的迅速发展，交通运送变得日益繁忙，卡车超载的现象并不罕见。卡车超载，一方面是因为桥梁建筑较早，不符合现行承载力和通行规范的要求，但更常见的原因则源于车辆为下降运送本钱而超载。
作为一般民众，咱们在谨遵交规的一起，牢记防大卡车之心不可无。关于6排轮子、装满沙石或钢铁的大卡车来说，超载百吨是常态，乃至200吨也不在话下，压垮一座桥绝非难事。如果在路上遇到这种巨无霸，不要犹疑，请赶快远离！
图6 - 遇到此类六排轮子的巨无霸，请远离！（网络图）
参考文献：
[1] 观察者网. 无锡高架桥事端致3死2伤 初查系超载所造成的[EB/OL]. (2019-10-11) [2019-10-11]. https:///s/uGhCQR8aTB2DR2BmM4jZ8w
作者：朱磊
