2019莫斯科航（MAKS2019）打开幕前夕的8月26日，一架十分“黑长直”的战役机被慢慢从茹科夫斯基机场周围的保密机库中拖出，预备参与本年航展的静展。
这架战役机便是沉寂已久的苏-47“金雕”前掠翼战役机，该机声称“丢失的苏俄五代机”，代表着苏霍伊规划局在隐身战役机上的初次不成功测验。该机的出面也是继米格1.44在2015年莫斯科航展现死后，另一种苏俄五代战役机验证机的复出露脸。
苏-47“金雕”能够追溯到上世纪80年代，其时苏联空军启动了MFI重型五代机研发项目来与美国空军的先进战术战役机（ATF）项目抗衡，后者催生出洛克希德F-22“猛禽”战役机。
通过米格规划局和苏霍伊规划局的剧烈竞赛后，米格的鸭式三角翼计划取胜，最终成为米格1.44验证机，而苏霍伊计划也没有被抛弃，成为备选进入研发。
苏霍伊计划十分特殊，选用中心空气流体力学研究院（TsAGI）提出的前掠翼规划。这种机翼在大迎角时翼尖气流会向翼根活动，在翼根失速时翼尖副翼仍能坚持操控，因而大迎角功能明显优于传统后掠翼战役机。至于令人头疼的前掠翼气动发散问题，TsAGI主张选用复合材料结构机翼进行操控。该机被苏霍伊命名为S-37。
跟着苏联的崩溃，S-37失去了资金来源。幸亏此刻苏霍伊依托苏-27/30战役机的很多出口取得了连绵不断的资金流，所以自筹资金坚持研发S-37，首架原型机总算在1997年9月25日首飞。
S-37在试飞中很快证明了前掠翼的长处，与传统布局比较具有更高的升阻比、更好的敏捷性、亚音速航程更大、改进了失速和抗尾旋特性、提高了大迎角飞翔稳定性、较低的起降速度导致更短的起降滑跑间隔。
但此刻现已首飞的F-22战役机证明了五代机一味寻求超机动是个过错，未来空战愈加依靠隐身、超级态势感知和超音速巡航才能。S-37的前掠翼恰恰与隐身和超音速巡航各走各路，机翼前掠的前缘相当于一个角反射器，会发生激烈雷达回波，气动发散问题在超音速巡航状态下愈加落井下石。
所以S-37改为验证用处，在2002年被苏霍伊重新命名苏-47“金雕”，用于验证五代机所需的复合材料、线传飞控、内置弹舱和S形进气道，该机试飞取得的许多数据最终被应用在苏-57战役机的研发中，尽管没有量产，但为后者的诞生立下了丰功伟绩。
作者：阿姆斯壮
